随着班轮公司努力缓解红海危机持续的影响，集装箱船租船市场的成交越来越“活跃”。

由于红海危机持续正在导致进一步的不平衡，并推动更多的需求，New ConTex指连续六周上涨，1月25日收于605点，周环比上涨4.7%，月环比上涨17.7%，但仍低于去年同期的731点17.2%。

根据MSI的分析，班轮公司可能需要在其东西向航线上额外部署多达200艘船，以维持周班服务。

MSI指出，仅就亚欧航线而言，根据目前的服务速度，班轮公司还需要再部署120艘船，才能保证提供周班服务。如果平均航速提高1.5节，这一数字降至80艘。尽管如此，这仍然意味着需要大量的额外船舶。

与此同时，Alphabliner称，租金“一直在全面上涨”。“由于红海危机，对亚欧航线加班船、红海和大西洋支线的需求不断增长，以及中国春节前的持续货运量，使过去几天的租船市场保持繁忙。”

Alphabliner表示，马士基是“一个非常活跃的租船人，已成交十几艘船”。此外，较小的班轮公司，如Tailwind、Carrier53和SeaLead，“一直忙于锁定”往返亚洲和欧洲或红海的船舶”。与此同时，大西洋对支线船的需求“也大幅增加”，因为班轮公司试图抵消绕好望角航行造成的延误。

由于班轮公司正在相应地调整其网络，并通过增加船舶、提升航速等措施，以维持周班服务。2M联盟合作伙伴马士基和地中海航运（MSC）日前表示，正在“调整东西向航线以应对中断”，并将“改变港序和增加船舶”。

班轮公司调整网络可能会持续一段时间，MSI指出，考虑到今年将有300万TEU的新造船交付，班轮公司可能会通过部署新造船，以填补其网络中的缺口。

但在此之前，经纪人预计，独立集装箱船船东（NOO）将获益。Alphabliner表示：“NOO市场多久才能恢复现实，这在很大程度上取决于红海局势将持续多久。”