红海危机影响持续，集运运价持续上涨，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连涨八周。

根据上海航交所1月19日发布的最新数据，SCFI指数上周续涨33.58点至2239.61点，周涨幅缩小为1.5%，除欧洲线涨势暂歇外，其他三大远洋航线均持续上涨。

上周，远东到美西线每FEU运价上涨346美元至4320美元，周涨幅8.7%；远东到美东线每FEU运价上涨449美元至6262美元，周涨幅7.72%；远东到欧洲线每TEU运价下跌73美元至3,030美元，周跌幅2.35%；远东到地中海线每TEU运价上涨30美元至4067美元，周涨幅0.74%。

而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周下跌3美元，为289美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周上涨2美元，为302美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周上涨18美元至327美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周上涨13美元，为153美元。

业界分析指出，上周欧洲线运价结束八连涨转跌，这在红海危机以来尚属首次，主要是因为目前到月底的船舶都满舱，而且中国工厂预期要春节后才陆续复工，欧洲线绕行船舶将在2月下旬陆续返回亚洲，运价在未来两至三周缓跌是正常现象，上周跌幅也仅2.4%，春节后运价只要跌幅不大不必过度解读。

市场人士表示，随着春节将至，中国工厂赶出货潮减弱，主要航线涨幅缩小，是可以预期的。

亚洲春节前出货潮主要集中在1月底之前，美国线货物量较欧洲线多，许多船舶满舱，欧洲线则相对疲弱，高运价出现松动迹象。目前集运公司已在揽收2月的货物，市场传出部分集运公司拉低运价抢货。

此外，丹麦咨询公司Sea-Intelligence表示，全球船舶运量在这次红海危机中的降幅为近年来第二大降幅，降幅高达57％，仅次于2021年“长赐轮”在苏伊士运河搁浅事件，并超越新冠疫情初期的47％。