万海航运近日陆续接收新船和新造箱，时值中国农历新年前的出货高峰，同时，受红海危机影响，全球主要航线运价高企，正是投入新船运营的好时机，这也为其2024年第一季度业绩打下了基础。

2024年1月16日，万海航运13100TEU“涵春”轮交付，随即投入亚洲－美东航线营运，利用美线运价上涨行情，抢占商机。

据了解，目前万海13100TEU系列集装箱船，主要投入亚洲-美东、美西及南美西航线运营。该系列船舶配备了新型主机，并采用全平衡扭曲球型舵、螺桨前预旋流装置等节能环保设计，有助于船舶在航行中减少阻力，达到节能省油的效果。

根据计划，除“涵春”轮外，万海在2024年还将接收4艘13100TEU型船和8艘3055TEU型船，同时陆续淘汰老旧船舶，并退租高价租船，进一步扩充船队规模，提升船队竞争力。

此外，万海航运此前购买的20350个新造集装箱，也于近期投入市场，将有效缓解当前亚洲市场空箱紧缺的局面。

当前，万海新增运力的北美航线需求向好，运力紧张，使得运价持续飙升，此时投入新船有利于运营。

美国劳工部公布的数据显示，美国2023年12月非农就业人口增加了21.6万人，高于前值和市场预期。

上海航运交易所分析师称，良好的就业数据对当地居民消费起到一定的支撑作用，利好北美航线运输需求保持向好。此外，受巴拿马运河水位偏低影响，运河通航效率低于往年，加剧了北美航线运力紧张，推动市场运价大幅上涨。

上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）显示，2024年1月12日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费），分别为3974美元/FEU和5813美元/FEU，较一周前大幅上涨43.2%、47.9%。相比一个月前的1669美元/FEU和2441美元/FEU，涨幅接近140%。

此外，在市场上升期投入更多运力，也有助于万海的业绩增长。

2023年前三季度，万海实现营收750.8亿元新台币（约合23.2美元），归属于母公司净利为亏损19.2亿元新台币（约合5931万美元）。万海当时表示，由于经济前景仍充满挑战，将精简成本，保证经营效率。