红海危机对供应链的影响正逐步扩大，最新消息是，亚洲可能要面临缺箱了。

就目前情况来看，红海危机在短时间内难以得到妥善解决，船舶绕行可能将成为一段时间内的常态。

根据行业分析机构Sea-Intelligence的推测，由于绕行好望角，预计航运业减少了145万～170万TEU的有效运力，占全球总运力的5.1%～6%。

这带来的直接影响是船期延长、船舶延误以及空箱流转受限。特别是中国农历新年前的出货高峰即将到来，亚洲市场对空箱需求增多。

据悉，部分班轮公司已要求在接下来的航次中，尽可能多地将集装箱从欧洲和美国调回亚洲。

分析机构Vespucci Maritime表示，近段时间，每周大约有390000TEU的集装箱，从欧洲和美国东海岸以满载和空载的形式运回远东地区。这意味着在中国农历新年之前，抵达亚洲港口的箱量将比以往减少780000TEU。

而对于可能出现的缺箱，Vespucci Maritime认为，亚洲的暂时缺箱问题将对供应链产生重大影响。

对于这一市场变化，有货代表示：“如果出现空箱短缺，没有什么好办法，箱子就是先到先得。”

据了解，已有班轮公司向造箱厂下单，而造箱厂的订单已经排到了2024年3月。