据路透社1月6日报道，最近在红海的敌对行动已经令全球重要货物的运输商陷入困境——但这并不是大型运输公司在2024年到来之际面临的唯一问题。

像马士基这样的巨头称，处理全球90%贸易的航运业面临着严重扰乱——从持续的战争到影响巴拿马运河等关键航线的干旱——的可能性。

大型集装箱船、油轮以及其他大宗商品运输船的复杂船期可能在一年中都无法协调。

这将增加沃尔玛、宜家以及亚马逊等零售商，以及雀巢等食品制造商和利德尔等杂货商的延误和成本。

总部位于佛罗里达州的“简单乐趣”玩具公司的首席执行官杰伊·福尔曼说：“这似乎是新的常态——这些混乱的浪潮似乎此起彼伏。在你恢复到某种程度的正常水平之前，又有其他不正常的事件发生。”该公司将玩具从中国的工厂运往欧洲和美国。

货运数据提供商克塞内塔公司的首席分析师彼得·桑德说，2024年的其他风险包括，红海袭击可能扩大到阿拉伯湾，这可能影响石油运输。

自俄罗斯在2022年出兵进攻邻国乌克兰以来，俄罗斯在乌克兰的战争继续影响着粮食贸易。

1月5日，马士基和其他主要海运公司一道，将船只从红海改道，以避免在这个地区遭到导弹和无人机袭击，该地区是通往重要的苏伊士运河的捷径。这条航线承运的货物占全球海运总量的10%以上，占全球集装箱贸易的将近三分之一。

虽然向欧洲运送石油和燃料的油轮继续通过苏伊士运河，但大多数集装箱船只改变货物运输航线，绕行非洲南端。

此举是在也门胡塞武装在红海发动袭击之后做出的。胡塞武装说，这是对在加沙与以色列作战的巴勒斯坦武装组织哈马斯的支持。

胡塞武装去年12月称，他们将以所有驶向以色列的船只为目标，不论其国籍。

由于绕开苏伊士运河会使航运公司的船只单次往返的燃料成本增加多达200万美元，亚欧航线即期运费已经比2023年的平均水平增加一倍多，达到每12米集装箱3500美元。而增加的成本可能转化为对消费者而言更高的价格。

不过高盛公司1月5日称，通胀冲击不应像2020年至2022年疫情期间那样严重。

美国OL航运公司的首席执行官艾伦·贝尔说，在成本方面，“对每个人的账户来说，第一季度都将有点疯狂”。

美国供应链软件提供商“44工程”公司的数据显示，由于水位下降，巴拿马运河的通过量降低了33%。这些限制导致小麦、大豆、铁矿石、煤炭以及化肥等大宗商品的干散货运输成本在2023年底大幅上涨。

此外，日益频繁的恶劣天气事件比政治紧张局势的影响更为直接。巴西就遭受了双重打击：亚马孙地区的历史性干旱以及该国北部的过度降雨，导致2023年年底巴拉那瓜港的船只排队时间比平时长，而此时距离大豆运输旺季只有数月的时间。

美国破浪咨询公司的合伙人约翰·卡佐纳斯说：“你可以称‘这是一次性事件’，但如果一次性事件每隔一个月发生一次，那么它们就不再是一次性事件了。”