央视新闻报道，当地时间1月7日晚间，据伊拉克民兵武装“伊斯兰抵抗组织”声明，该组织向以色列港口城市海法一处以军目标发射了导弹。

声明发布的几个小时后，海法港沿岸听到了爆炸声，该地区有浓烟腾空而起。

从2023年12月中旬以来，也门胡塞武装袭击往来船只，红海局势不断恶化，多家班轮公司接连宣布停航，过百艘载满集装箱的船舶被迫绕道好望角，亚欧贸易往来时间陡增、运输成本在不到一个月的时间里翻了几番。

根据能源情报机构Vortexa的数据，如果商船绕道非洲的好望角，从中东到欧洲、从印度到欧洲的主要航线的航行时间将增加58%至129%。其中，货物到达目的地所需时间增幅最大的是中东海湾至地中海航线，增幅为129%，从17天增加到39天。

深圳市易速信达供应链有限公司高级销售经理余归子对记者介绍：“之前发一个集装箱的价格是2300美元~2400美元，现在保守估计要6500美元左右。”

根据GeekYum提供的最新实时运费数据，以1月份上海港口至德国汉堡港口航线为例，各家航运公司报价不同，其中地中海航运旗下的352W航次报价5540美元/TEU（标准箱），马士基旗下401W航次报价4703美元/TEU，长荣旗下的0690-047W航次报价5260美元/TEU。而达飞公司1月16日的0FLGPW1MA航次报价更是高达7077美元/TEU。

集运指数方面，上海航运交易所提供的数据显示，截至2023年12月29日，上海出口集装箱结算运价指数为1759.6点，较上期上涨40.2%。

集装箱等综合物流成本升高，买卖任意一方都不得不为此“买单”。记者采访了解到，一种情况是，货主与客户若采取FOB（离岸价格）的合作模式，海运费用上涨等风险就基本由客户承担；另一种情况是，以CIF（到岸价格）模式结算，即卖家承担物流费用。虽说上涨的成本最终会以其他方式转嫁到买家身上，但对部分中小企业来说，似乎没有太大的议价筹码。

但据记者了解，从去年全年的运力来看，无论是船只还是集装箱数量，都处于过剩的状态，为何会出现舱位紧张？有跨境物流业内人士告诉记者，舱位紧张更多是航运公司的一种“饥饿营销”，“特别是在繁忙的时候，以及出现一些不可控的事件时，船司就会停航或者囤舱，制造舱位紧张的局面，目的就是为了涨价。”该人士表示，实际上过去一年，各大航运公司都曾多次试过提价，但效果都不明显，而这次是真的涨起来了。

尽管各国海军纷纷加强了在红海水域的巡逻和保护力度，但也难以完全消除商船遇袭的风险。商船不得不重新评估他们的货物运输方案，选择更安全的航线。

从运输方式和航线来看，有物流业内人士对记者表示，除了绕行好望角之外，还有一些企业选择空海混运的方式，即先将货物经海路运到中东，再从那里将货物空运到目的地。此外，也有部分发货较为急迫的客户会选择航空或中欧班列。

记者根据公开信息了解到，中欧班列的舱位已提前订满。目前，1月份的货运铁路舱位已经全部订满了，SOFreight网站上中欧班列的最早班期订舱服务日期已经排到了1月31日。

本文综合自港口圈、央视新闻、证券时报