Xeneta首席分析师Peter Sand认为，目前全球最大的班轮公司地中海航运（MSC）正在谈判收购中型法国货代嘉世坚（Clasquin ）表明，MSC准备两条腿走路。

分析师指出，法国可是竞争对手达飞集团（CMA CGM）的主场，一方面，这可以被解释为这家大型班轮公司对陆上物流业务越来越感兴趣。另一方面，目前尚不清楚MSC是否正在像其竞争对手马士基一样致力于成为真正的集装箱物流综合供应商，或者是否仍像德国赫伯罗特一样专注于海运业务。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“MSC在两条腿走路。收购Clasquin非常有意义，因为当你拥有世界上最大的船队时，无论你走哪条路，你都必须非常自信，就像马士基和赫伯罗特那样。”

Xeneta首席分析师Peter Sand认为MSC将自己定位在两个竞争对手的中间，此次收购正好符合他们的客户网络。

上个月，Clasquin的控股股东和董事长Yves Revol 和总部位于里昂的私募基金Olymp宣布，MSC旗下子公司SAS已经提交了收购他们手中持有的Clasquin42%股权的报价，而且他们已经与SAS签署协议进行排他性谈判，以便对Clasquin及其集团公司进行尽职审计。

Peter Sand指出，MSC在欧洲以外也进行了类似的收购。但有趣的是，这笔交易来自法国。

Peter Sand说，“看起来他们已经关注Clasquin很长时间了，因此这是经过深思熟虑的。我认为，这次收购正好符合他们的客户网络。”

最初，MSC将购买这家法国货代42%的股份。然而，当交易完成时，MSC预计将提出对Clasquin剩余股份的公开要约收购。

在过去的几年里，MSC的物流收购一直在欧洲以外的地区进行，而且在南美、非洲的收购尤其广泛。因此，对Clasquin的收购意义非凡。

“通过此次收购，他们在欧洲采取了更积极的做法。”

近年来，班轮公司越来越倾向于对以前为货代保留的业务领域表现出兴趣。

然而，一位了解这家全球最大班轮公司战略的分析师称，MSC没有像马士基那样专注于物流的雄心。

MSC可以承担在物流领域垂直扩张

班轮公司将业务扩展到全球端到端解决方案的最佳例子是马士基。

自2016年以来，马士基致力于为以客户为中心，通过“端到端、海陆空”全方位、一体化综合物流解决方案，连接并简化客户的供应链。

从那时起，马士基已经收购了八家物流公司。当时集运市场非常火爆，班轮公司赚了很多钱。自2021年以来，马士基最近在物流领域三次收购就花费了60亿美元。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示，MSC最近的收购之所以有趣，有很多原因。

他说：“这很有趣，因为MSC以某种方式绕过了本地参与者，就像他们与赫伯罗特在汉堡港所做的那样。”

MSC和汉堡市收购德国汉堡港口与物流股份公司（HHLA）的协议曾引发了强烈争议，因为汉堡市议会的几名成员认为，出售给赫伯罗特更为有利，该公司也有兴趣收购HHLA。然而，MSC的控制者Aponte家族是唯一对拥有不超过半数股权感到满意的公司，换言之，对MSC来说，“只要肯卖，一切都好谈”，而赫伯罗特希望购买该港口50%的股份。

这家瑞士班轮公司在疫情意外导致的本轮集运超级繁荣期间赚了一大笔钱，需要好好利用。

Peter Sand表示，这些在物流领域的小型收购可以在不推出完整物流解决方案的情况下加强其战略影响力。

他说：“他们有钱在物流领域做大。”

马士基战略转型还有很长的路要走

但是，要像马士基那样转型成为真正的物流综合供应商，还有很长的路要走。换言之，一家班轮公司也需要接受货代业务。

Peter Sand表示：“但他们正处于业务中产品的自然开发过程中，他们意识到自己需要同时担任船公司和货代。”

“事实上，MSC通过其‘内部货运代理公司Medlog’在市场已经存在了30多年。”

Medlog在80多个国家开展业务，拥有15000多名员工。

Peter Sand解释说，如果真正想在物流领域做得更大，想成功地占据更大的市场份额，他们需要拿出一大笔钱，购买一家成熟的大型货代。

Peter Sand表示，目前，如果你以马士基为例，船公司似乎很难从货代业务中赚钱。

尽管这对MSC而言是一笔小额收购，但Clasquin拥有良好的地理基础。

Peter Sand说：“很多这样的货代，当它们达到一定规模时，总部可能在法国等地，但它们分布在很大的地理区域。”

首席分析师Peter Sand总结道，“需要将货物从A转移到B是人们期望获得物流需求的原因。因此，很明显，他们在这里看到了一些良好的增长机会。”