受4月份新航运联盟集中调整航线影响，西雅图最大的集装箱码头正在苦苦挣扎努力改善过去两周内有可能长达一天的等待时间。

一些货车司机上周表示，他们整天都在美国SSA西雅图18号装卸运输站运送集装箱，他们正在向货主收取多达70美元每小时的等待时间补偿。华盛顿卡车运动协会副会长Jim Tutton表示：“这当然已经成为了一个大问题”。

SSA首席运营官Ed DeNike表示：“新航运联盟确实为我们带来了更多的业务量，但同时也使我们的相关作业服务受到影响。目前SSA正在采取一些措施来解决拥堵问题。 相信下周应该会好起来的”。

西雅图和塔科马西北海港联盟发言人Tara Mattina表示，4月1日起四大航运联盟重组为三个更大的联盟——2M,Ocean Alliance,and THE Alliance.北港(西雅图)和南港(塔科马)获得了更多的业务量，但是当船舶部署更改时，其他的码头则丢失了业务量。

新航线对西海岸各港的影响也各不一样。

例如，奥克兰没有什么明显的问题，但由于业务激增，洛杉矶长滩港则遇到了塞港的问题。例如，长滩港T码头每周靠泊了2M联盟运营的一连串大型船只，也导致了塞港的发生。

根据太平洋海事协会网站的统计，洛杉矶长滩港第一季度集装箱吞吐量占西海岸的约72%，但也遭受了延误等其他问题。然而，另一个值得注意的是，由于亚洲港口拥堵导致的船只集中靠泊现象并没有发生。南加利福尼亚海洋交易所执行董事Kip Louttit周二表示，“这里依然没有拥挤，一切流畅，五月份的船只数量非常好”。

Mattina表示，18号装卸运输站是西雅图塔科马码头中最难受的，其他的码头没有多大影响。SSA，港口管理局，港口警察局和华盛顿交通部已经采取了几项措施来解决这个问题，同时包括更长期的计划。在过去的阵亡将士纪念日周末，SSA增加了一个星期六窗口和星期一窗口; DOT和港口警察建立了中转区使卡车司机可以等待，而不会影响主干道路的交通。

华盛顿卡丁车协会的Tutton说，尽管建立了中转区，但在等待时间方面，我们仍然受到很多投诉。

预计SSA将实施其他措施，例如预先通知客户。 2016年初，SSA在奥克兰经历了类似的高峰，当外港码头申请破产时，其90%的船只转向了SSA的奥克兰国际集装箱码头(OICT)。OICT增加了服务窗口，并实施了一个卡车司机任用制度，两者一直延续到了今天。

.....更多港口最新船期数据请上维运网