红海航线的延误和改道，除了带来交付延期和运费波动外，还将带来更多的连锁反应。在越来越追求效率的供应链中，任何一环的问题都可能引发蝴蝶效应。例如，空集装箱的短缺，可能会在农历新年之前给供应链造成长远的影响。

美国货代公司FreightRight首席执行官Robert Khachatryan表示，由于绕道好望角，常规的船舶班次几乎翻倍。

不过他认为，上涨的运费和延长的运输时间只会产生短期影响。

数字货代平台Flexport认为，红海危机将会产生“很多溢出效应，特别是在集装箱定位方面”。

Flexport的报告称：“预计港口会出现集装箱短缺和船舶拥堵。集装箱短缺潮最早可能在一月中下旬‘袭击’亚洲港口。”

航运咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen警告说：“我们可能有足够的集装箱，但不在正确的地理位置。中国市场出口高峰期需要空集装箱，但运载空箱的船只预计会被困在其他地方。”

亚洲内部航线的船舶也会受到集装箱可用性问题的影响。像阿联酋杰贝阿里港和印度钦奈港等港口，都严重依赖通过苏伊士运河运输的集装箱资源。

Flexport建议，为了确保集装箱可用资源和发运的准时，托运人应在计划出发前4到6周预定舱位。

建议还包括将额外的交货时间纳入库存规划，为增加的运输成本制定预算，尝试替代路线、模式和服务，与物流供应商加强沟通，有任何最新情况能够及时知晓。

Lars Jensen说：“在这种特殊情况下，除了‘紧追’你的物流供应商之外，确实没有其他更好的选择。”

关于目前受困于红海的集装箱数量，盛传的100万标箱的说法，不一定真实。空海运运费基准和市场分析平台Xeneta的首席分析师Peter Sand就否定了这一说法。

他认为真实情况大约是四分之一，即25万TEU左右。“不包括目前正通过苏伊士运河或等待要通过苏伊士运河的船只，不过影响也已相当大了。”