胡塞武装在红海发动的袭击的影响仍在持续，并可能带来蝴蝶效应——势必会影响全球贸易、航运和供应链，最重要的是，也会影响最终消费者。

鉴于主流的班轮公司马士基、地中海航运（MSC）、达飞、赫伯罗特、ONE、韩新海运（HMM）、东方海外、阳明海运和长荣海运均宣布暂停途经红海的航行，并将陆续宣布新的船期表。

马士基亚洲/中东-欧洲航线改道好望角直至2月中旬

据悉，马士基披露，其已将其亚洲/中东-欧洲航线所有服务改道好望角，直至2月中旬。

对于其八条亚欧航线和三条中东-欧洲航线而言，这意味着从现在到2月10日春节的每一航次都将延长10-14天的运输时间。

同时，马士基还将其四条亚洲-美东航线（通常经由苏伊士运河）改道，绕过好望角，将运输时间延长了约一周。

与此同时，马士基网络中的其他三个亚洲-美东航线将继续通过巴拿马运河。

马士基表示，红海地区的局势仍然高度不稳定，如果安全局势有所改善，服务可能会相应调整。

“这些都是合适的估计，但可能会根据未来几天可能制定的具体应急计划而发生变化。”

非洲港口加油不堪重负

分析人士表示，由于非洲港口复杂、拥堵和糟糕的基础设施，改道好望角航行的航运公司在加油和补给地点面临着艰难的选择。

南非的主要港口，包括德班，及开普敦和Ngqura港口，都是全球表现最差的港口之一。

物流和供应链顾问Alessio Lencioni表示，“即使德班现在处于这样的状态，它仍然是非洲最先进、最大的港口，因此在改道非洲的船舶停泊补给的选择非常有限。”

马士基表示，绕行好望角的船舶将尽可能在始发地或目的地加油。

“如果途中需要加油，将根据具体情况做出决定，Walvis Bay（纳米比亚）或Port Louis（毛里求斯）是首选。”

提高运价以抵消改道成本

惠誉（Fitch Ratings）表示，在红海商船遇袭后，将船舶改道绕过非洲，远离苏伊士运河，这增加了航运公司的成本，但如果中断持续，这些成本可能会被不断上涨的运价所抵消。

惠誉表示，集装箱运输可能会出现最大的运价上涨，其次是散货船。油轮，其中许多来自中东，已经享受着高租金，因此涨幅可能有限。空运也可能受益于对时间敏感货物的需求。

每天约有50艘船通过苏伊士运河，平均分为集装箱船、油轮和散货船。全球集装箱运输量的25%-30%通过苏伊士运河。新闻报道显示，过去一段时间，通过运河的船舶比正常水平下降了约三分之一。

绕非洲改道可以将从远东到欧洲的旅行时间增加50%，这可能会使全球集装箱有效运输能力减少10%-15%。集装箱船可以提高船只速度，减少停靠港口的次数，以抵消更长的航程。当前的闲置运力水平已经很低。然而，惠誉预计中断不会持续足够长的时间，在中期内对全球航运的供需平衡产生有意义的影响。此外，并非所有集装箱船都从苏伊士改道。惠誉仍然预计2024年集装箱运输能力的供应将超过需求增长约4个百分点。

如果中断持续两个季度以上，受影响航线的年度集装箱长协运价可能会增加，但惠誉认为这种可能性不大。

惠誉认为，红海危机加剧了巴拿马运河堵塞对全球贸易的影响，干旱导致通行船舶数量几乎减半。运输农产品的散货船和油轮受到巴拿马拥堵的影响最大。

运价可能会上涨100%

红海地区的危机导致海运成本急剧上升，Xeneta的分析师预测，运价可能会上涨100%，并且这一预测现在正在成为现实。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“大幅飙升已经到来。班轮公司正拼命试图收回从远东经好望角而非苏伊士运河运往地中海、北欧和美东所增加的航行的成本。”

Xeneta平台上的数据显示，12月14日，远东和地中海之间的每FEU运价为1875美元，比前一周增长了25%。

然而，地中海航运公司（MSC）钻石一级服务的高优先级货运报价高达6500美元/FEU。

Peter Sand补充道：“这个价格还不是市场平均水平，但这是企业为紧急发货所需支付的费用。在未来10天左右，这很可能会成为市场平均水平。”

“苏伊士运河是全球贸易的关键动脉，因此袭击造成的混乱不会很快或轻易解决，运价将继续上升。”

Peter Sand称，“由于苏伊士运河改道，运价已经飙升，但随着中国春节的到来，以及随之而来的传统需求增加，海运成本可能会急剧增长。托运人应该意识到，所有主要航线的运价都可能受到影响，即使他们通常不会通过苏伊士运河。班轮公司将宣布各种‘回收成本附加费’，即使是只受到间接影响的航线。”