长荣海运2023年11月营收环比下跌2.8%

航运界网消息，长荣海运2023年前11个月累计实现营业收入新台币2530.9亿元（约81.3亿美元），同比下跌57.7%。

仅就11月份而言，长荣海运实现营业收入新台币227.0亿元（约7.1亿美元），同比下跌37.1%，环比下跌3.0%。

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，长荣海运全球排名第7，运营210艘，其中自有船舶126艘、租入船舶84艘，总舱位达到164.3万TEU。此外，长荣海运还持有71艘，总计82.5万TEU新造船订单。

阳明海运11月营收环比下降3.4%

航运界网消息，阳明海运2023年前11个月累计实现营业收入新台币1301.2亿元（约41.8亿美元），同比下跌63.8%。

2023年11月，阳明海运实现营业收入新台币109.2亿元（约3.4亿美元），同比下降44.3%，环比下降3.4%。

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，阳明海运排名第9，运营94艘，其中自有船舶53艘、租入船舶41艘，总舱位达到70.7万TEU。此外，阳明海运持有5艘，总计77500TEU新造船订单。

巴拿马运河太堵，阳明海运将改道绕行

航运界网消息，阳明海运总经理杜书勤（Patrick Tu）日前表示，巴拿马运河当局已宣布，明年2月起下调最低通航量，“这将会有很大的影响”，对于集运市场的冲击开始加大。阳明海运决定，采取加船增加航班密度，开始不走巴拿马运河，改道绕行好望角或是苏伊士运河。每个长程航线加一艘船维持服务，亚洲到美东的时间由原来的84天拉长至91天。

在谈到联盟将通过征收附加费以应对成本上升的报道时，阳明海运管理层指出，任何附加费都将由联盟成员独立决定——反垄断法规意味着联盟成员之间不能讨论费率和附加费。

在谈到2024年集运市场展望时，他坦言，集运市场仍受到西方高零售库存、地缘政治紧张及两大欧美主要消费区域高通胀等的困扰，这些因素影响了消费者支出。

总的来看， 他表示，“运力过剩仍然严重”，即使通过改道好望角，预计要到2025年才能实现供需平衡。“我们相信，在2025年触底之前，新造船交付量将在未来两年创下新高。”

他补充称，阳明海运不打算拆解任何船舶，可能会通过购买已经长期租用的船舶来进行替换。

杜书勤表示，市场仍有利于托运人，2024年的合同谈判时间比预期的要长。“亚欧合同的谈判尚未完成，只有30%至40%的跨太平洋合同已经签订。”

万海航运11月营收环比增长5.5%

万海航运2023年前11个月累计实现营业收入新台币918.6亿元（约29.5亿美元），同比下跌62.8%。

2023年11月，万海航运实现营业收入新台币86.2亿元（约2.7亿美元），同比下降33.7%，环比增长5.5%。

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，万海航运排名第11，运营117艘，其中自有船舶110艘、租入船舶7艘，总舱位达到46.5万TEU。此外，万海航运还持有20艘，总计14.1万TEU新造船订单。

简言之，长荣海运、阳明海运和万海航运的月度营收在连续下跌6个月以后，今年3月份同步止跌回升，4月和5月连续温和回升，从第三季度开始整体保持稳定，长荣海运保持在新台币220亿以上，阳明海运接近新台币110亿，万海航运则回升到新台币86亿。