淡季市场需求低迷，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续三周下跌。

根据上海航交所11月24日发布的最新数据，SCFI指数上周下跌6.71点至993.21点，周跌幅0.67%，连续第三周下跌，四大远洋航线涨跌互见，其中美国线运价持续下跌，但欧洲线逢低反弹。

上周，远东到美西线每FEU运价下跌69美元至1627美元，周跌幅达4.07%；远东到美东线每FEU运价下跌35美元至2316元，周跌幅1.49%。远东到欧洲线每TEU运价上涨72美元至779美元，周涨幅10.18%；远东到地中海线每TEU运价上涨35美元至1182美元，周涨幅3.05%。

而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较前一周持平，为304美元；远东到日本关东每TEU运价较前一周持平，为319美元；远东到东南亚每TEU运价较前一周上涨2美元，为196美元；远东到韩国每TEU运价较前一周下跌2美元，为137美元。

业界人士表示，欧洲线出货量支撑运价，市场已传出有部分船舶11月底舱位吃紧，部分集运公司把握机会12月份再喊涨，希望拉抬运价至小赚不赔的价格区间。

至于美西线货量少，现货市场运价三连跌，再度逼近部分客户的长约价，而美东线航班缩舱有限，还有非联盟集运公司增加舱位的挑战，在竞价抢货的情况下，运价甚至比疫情前的2019年同期低13%，市场也传出集运公司在伺机推动美国线涨价计划。

第四季度是欧美市场传统淡季，今年却遭遇新船大量交付，造成市场供需失衡效应扩大，考验集运业能否根据形势严格控舱，即使牺牲装载率也要维持运价的共识。根据Sea-Intelligence的研究分析，亚美跨太平洋航线和亚欧航线都面临严重的运力过剩难题。

展望未来，全球通膨有逐渐缓和趋势，但地缘政治极不稳定，包括中美高科技贸易战、俄乌和巴以冲突的延续与扩张，为全球经济的复苏带来高度不确定性。