在海运市场，第三季度通常是行业旺季，货运量和运费都会在这一阶段上涨，但今年的旺季没有形成。马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）对此分析称：“需求低迷、运价重回历史水平以及成本面临通胀压力已成为我们行业的新常态。自夏季以来，我们发现全球大多数航线出现运力过剩问题，导致运价下跌。”据马士基三季度报，第三季度马士基的平均运费下降了58%至2095美元/FFE（40英尺集装箱），环比也下降了14%。

在运费持续下滑导致利润率下降的情况下，“开源节流”成了马士基挽救危局必然要采取的措施。在过去的第三季度，马士基着重控制成本，固定燃油价格下单箱成本同比下降了11%，这部分减少的成本在一定程度上减轻了运费下降带来的盈利收缩。

但面对未来还将继续下滑的货运量和运费，马士基还需要制定新的节约成本的举措。因此，这个全球第二大集运公司也开始裁员了。从今年初开始，马士基减少了6500名员工，并在此次公布第三季度财报时宣布还会继续裁员3500人，合计裁员1万人。通过该举措，马士基的员工数量将从11万人减少至10万人以下。

马士基控制着全球约17%的集装箱贸易，被认为是全球贸易的风向标。今年集装箱运价下跌和需求减弱打击了全球航运业，分析预计这种情况可能会持续到2026年。德路里(Drewry)最新发布的集装箱预测报告，也预计明年全行业将亏损150亿美元...

马士基宣布上调FAK、征收旺季附加费PSS等

继赫伯罗特、CMA等发布上调费率后，马士基也宣布将上调远东至北欧、地中海的FAK费率，同时征收旺季附加费、拥堵费等。

11月6日，马士基宣布，为了继续为您提供广泛的优质服务组合，从2023年12月1日起提高远东至北欧FAK费率。详情如下:

11月6日，马士基宣布，为了继续为您提供广泛的优质服务组合，从2023年12月1日起提高远东至地中海FAK费率。详情如下:

11月16日起，马士基对从远东亚洲到南美西海岸的所有干货集装箱和NOR征收旺季附加费（PSS）。详情如下：

11月16日起，马士基对从远东到南美东实行旺季附加费（PSS）。详情如下：

11月6日起，对从大中华地区和东北亚地区到西非中部/南部的所有干货集装箱征收旺季附加费（PSS）。详情如下：

马士基将对从世界（不包括西非和东非）到南非的所有干货集装箱实施目的地拥堵费（CFD），从2023年12月1日起生效。详情如下：

文章来源：综合马士基公告、界面新闻等，维运网整理汇编，转载请注明出处