澳大利亚环球港务集团DP World Australia计划将布里斯班、墨尔本和悉尼的码头费用上调50%以上，港口用户对此表示愤怒。

该码头运营商发布了一份意向通知，将于1月1日对布里斯班的出口和进口货物分别征收37.5%和26.2%的码头使用费，墨尔本的出口和进口货物将分别上涨52.5%和21.2%，悉尼将分别上涨38.8%和25.5%。

港口和码头商业副总裁Ravi Sheshadri表示：“预计2023-2026年间，我们四个码头在关键设备、土建扩建工程和其他设备上的资本支出将超过6亿澳元(3.86亿美元)，以满足更大的陆侧需求。”

然而，澳大利亚货运和贸易联盟(australian Freight and Trade Alliance)主席Paul Zalai表示：“联邦政府像惊呆了的鲻鱼一样坐着不动，没有按照生产力委员会的建议(建设更多码头、增加竞争、改善基础设施)采取行动，这让我们别无选择，只能对加大对整个形势批判力度。”

虽然布里斯班、墨尔本和悉尼将出现大幅增长，但在弗里曼特尔港，进出口tac仅增长了5%。

澳大利亚集装箱运输联盟(Container Transport Alliance Australia)负责人Neil Chambers表示，这是“西澳大利亚州仍有政府监督和干预”的结果。他补充称：“这表明，东海岸是一场‘混战’，几乎没有陆侧收费定价方面的限制。”

在接受《澳大利亚金融评论》采访时，澳大利亚前竞争监督委员会主席Graeme Samuel指责联邦政府在监管装卸作业方面“过于宽松”，并敦促联邦政府控制导致“高物价横行”的私有化模式。”

CH Robinson布里斯班大客户经理Nina-Christin Buelk表示，计划中的涨价是“光天化日之下的抢劫”，澳大利亚的收费已经“过高”。

与此同时，澳大利亚DP World陷入了与澳大利亚海事工会(Maritime Union of Australia)的劳资纠纷，后者下令进行一系列24小时的罢工，并将持续到11月的第三周。

争议的核心是码头运营商提出的灵活排班系统提案，该提案声称该系统“更适合客户的需求”。

MUA认为，这一名单意味着其成员周末工作时间的大幅增加，实际上相当于工资减少了32%。作为反击，该公司要求加薪7.4%，以反映竞争对手帕特里克今年早些时候提出的加薪幅度。

DP World港务集团要求在重返谈判桌之前结束罢工行动。