根据海事咨询机构Sea-Intelligence的最新分析，集装箱运输领域可能会开始一个更长、更具挑战性的时期。这家丹麦分析公司日前发布预测，强调集装箱运输行业目前的运力过剩水平可能至少需要四年时间才能达到平衡，并且可能会推迟到2030年或更长时间。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy评论道：“市场正在进入传统的下行周期，因为2023年将出现大量运力过剩，2024年很可能也会出现同样的情况。” 该公司为行业描绘了一幅令人不安的景象，以回答当前运力过剩何时达到平衡以及该行业将如何克服当前挑战的问题。

许多业内人士曾预测，费率暴跌最严重的情况将在今年年底克服，但迫在眉睫的是运力问题。现在，越来越多的人预测，该行业将被迫转向更积极的处置，因为船舶减速行驶，甚至闲置船舶，已无法与未来三年内进入该行业的运力冲击实现平衡。

Alphaliner估计，即使今年已经完成大规模船舶交付，但运力增长的浪潮尚未到来。例如，MSC已接收其24,000标准箱的巨型船舶（业内最大）的大部分交付，而东方海外、ONE和Hapag-Lloyd等其他公司也已开始接收其新型超大型集装箱船。然而，Alphaliner的数据显示，顶级承运商的订单量仍约为700万标准箱，这意味着在可能处置老旧船舶之前，运力总量进一步增加了25%。

波罗的海国际航运公会在上周的市场分析中强调，集装箱航运业仍在紧守运力。因此，他们指出，该船队已成为记忆中最老的船队，平均年龄超过14年，使集装箱船队比散货船或油轮都要老。

根据最近的历史数据，Sea-Intelligence在其分析中提出了一个可能最为积极的情景。从2024年开始的年均运力增长率略低于4%，与2011年至2019年经济衰退后的增长率相匹配。在短期供应激增之后，预计在2026年后会出现适度的1.3%的增长率。

Sea-Intelligence承认这是“相当乐观的假设”，但他们的图表显示供过于求高峰将达到近14%，需要数年时间才能回到供需平衡状态。Murphy指出，2024年将出现最严重的运力过剩情况，到2026年，三分之一的过剩运力将得到吸收。

Sea-Intelligence总结道：“除非全球集装箱需求爆炸增长，再次发生疫情导致运力吸收，或航运公司停航全球船队的重要部分并且不再订购新船，否则可能会在2028年看到类似于2019年的供需平衡状况。在2028年实现平衡意味着需要8年的时间，这与金融危机到2017年恢复平衡的周期相同。”

虽然Sea-Intelligence认为2028年是可以实现的，但他们也指出，如果需求增长较低，或者行业继续增加订单以实现适度的供应增长，结果将是推迟复苏。他们认为任何这些因素都将延迟行业直至2030年甚至更久才能实现运力平衡。