明年预计亏损150亿美元，集装箱行业前景黯淡

乐域维运首页登录 | 注册开通会员

上海

物流大数据中心微信社群我的名片夹试试手气推广通积分商城供应商入口

维运首页 > 资讯中心 > 航运观察 > 文章详情

分类：航运观察来源：维运网时间：2023/10/26

根据德路里(Drewry)最新发布的集装箱预测报告，全球集装箱航运业的前景继续黯淡，预计明年全行业将亏损150亿美元。

德路里集装箱研究高级经理Simon Heaney24日对班轮行业的前景表示“悲观”，预计今年全球运费将下降60%(包括即期运费和合同运费)，接下来在2024年会下降33％。其补充称：“这不仅仅是2024年面临的挑战，而且在相应的年份也会重演。”

Heaney表示，运营商将面临“使运价保持在成本之上的无情挑战”。“现金流失越严重，船公司的反应就会越极端，因此预计产生一定影响。”

低运费反映了供需之间的极度脱节——德路里的全球供需指数将达到历史最低点，预计明年供应增长6.4%，而需求仅增长2%。

Heaney认为，“船公司的运力管控为时已晚”，虽然恢复平衡的唯一可行选择仍是船舶拆解、普遍减速慢行、推迟新船交付速度、闲置更多船只和取消更多航次，但他得出结论认为这是“难以实现的”。他补充称，即使是最乐观的情况下，“市场仍远未达到平衡”。

Heaney指出，许多船公司正在更新船队以符合环保法规，但他们“没有足够快速地淘汰老旧的船只，这是我们开始看到压力的时候”。

据估计，今年的船舶拆解量仅为11.5万TEU，预计明年将大幅增至60万TEU。

总体而言，预计船公司2023年的息税前利润将达到200亿美元，但明年将亏损150亿美元，主要是因为运费继续下滑。

Heaney表示，他现在预计明年废除CBER的影响不会“像最初预期的那么大”，而且“除了短期的法律不确定性外，影响很小”。他认为主要威胁是地缘政治问题和“黑天鹅”风险，比如极端气候事件。

在过去的几年中，无论是2009年还是2020年，港口吞吐量下降后都能很快恢复。然而，Drewry表示“在未来几年内我们将不会看到这种情况”，并将2022-2023年比作新造船舶“长期挥霍的后遗症”。

报告得出的结论是，2020-2021年的非自然需求激增导致消费者支出随之紧缩，即使在全球经济向前发展的同时，集装箱市场也将出现长期的深度空白期，这再次揭示了GDP和集装箱运量之间的关系已经消失。

文章来源：海运网、港口圈等，维运网整理汇编，转载请注明出处

返回列表