(5月24日)上午11点左右，从上海而来的“东方香港”轮顺利靠上了首航全球第二站——宁波舟山港穿山港区集装箱码头。

　　“东方香港”可不简单，轮船长399.9米、宽58.8米、载箱量21413标准箱，是全球首艘超2.1万标准箱集装箱船。而它的出现也超越了“马德里马士基”，成为目前全球最大集装箱船。

　　据了解，投放在亚欧航线的“东方香港”，此番首航，国内仅挂靠上海港、宁波舟山港、厦门港、盐田港4个港口。

　　近些年，“马士基”、“中海环球”、“中海环球”……巨型远洋轮靠泊宁波舟山港的消息越来越频密，个头也逐年升级。而全球航运枢纽港——宁波舟山港充分发挥全球少有的深水优势，成为全球最大船首航必靠和中国大陆进出超大型巨轮最多的港口。

　　“巨无霸”的到来，对港口也是挑战。宁波舟山港准确把握船舶大型化发展脉搏，推动码头泊位、设施升级改造，适应大船靠泊需求。目前，穿山港区、大榭港区等多个港区都已具备挂靠全球最大集装箱海运船的作业能力。

　　同时，优化码头配套服务，推进“二次引航”方案，开展雾航等课题研究，减少船舶待泊时间；并与马士基航运、中远海运、长荣海运等大型船公司开展作业效率提升等课题合作。“宁波舟山港各项船舶作业效率指标长期位居全球各大港口前列，成为最大船最值得信赖的枢纽港之一。”港区方面有关负责人称。

　　此外，宁波舟山港充分发挥地处“一带一路”的交汇点和长江经济带南翼“龙眼”的区位优势，大力发展水水中转、海铁联运、海河联运，集聚国内外货源，巩固中转枢纽地位。

　　截至目前，宁波舟山港已开通海铁联运线路近30条、固定班列11条，覆盖了国内12个省市地区，年作业能力达45万标准箱。

　　新闻多一点

　　2013年7月20日，全球航运巨头马士基航运旗下的首艘1.8万标准箱船“马士基·迈克-凯尼·穆勒”轮从韩国启程后顺利抵达宁波舟山港。这艘船的到来具有划时代的历史意义，从那时起，1.8万标准箱及以上船舶几乎成为了超大型集装箱船的代名词，船舶大型化的趋势也开始愈演愈烈。

　　2014年12月9日，载箱量1.91万标准箱的“中海环球”首航靠泊宁波舟山港，迅速将“马士基·迈克-凯尼·穆勒”轮拉下了最大船“宝座”。

　　3个月后，“地中海奥斯卡”轮又以1.92万标准箱的载箱量刷新了最大船纪录。

　　然而不到2个月，这一纪录又再次被载箱量1.99万标准箱的“阿拉伯巴尔赞”轮打破，并维持了近两年的时间。

　　2017年4月12日，全球首艘超2万标准箱船“商船三井成就”轮首航宁波舟山港，打破了沉寂近两年的最大船纪录。

　　仅仅1个月不到，马士基航运旗下的“马德里马士基”轮就以400标准箱的载箱量优势重夺桂冠，但仅保持了不到两周就被“东方香港”超越。至此，全球最大船宝座已七次易主。