已经订造了27艘甲醇燃料船舶的马士基还准备再订造一系列的稍小一些的甲醇燃料的集装箱船舶。

此前马士基已经相继订造总共27艘的甲醇燃料集装箱船舶，并于不久前正式接收并命名了其第一艘甲醇燃料的集装箱船Laura Maersk轮。

而据最新消息，目前马士基继续在寻找船厂建造又一批的甲醇双燃料集装箱船新造船。

具体而言，马士基正寻求建造一系列的（10~15艘）的3500TEU的集装箱船新造船，而为了实现其脱碳目标，该公司这批船舶也将选用甲醇双燃料设计方案。

据悉，马士基目前已经向扬子江船业、黄埔文冲以及舟山长宏国际等船厂寻求报价，但这些船厂目前的坞期都已经非常的紧，因此马士基不得不开始向更宽泛范围寻求船厂。比如，泰州三福船厂。

一位经纪人表示，泰州三福应该有能力建造这批3500TEU的集装箱船，因为该船厂列出的产品中有有2400TEU集装箱船的建造能力，但该公司的确在建造双燃料船舶的经验上可能稍显不足。

近日大量甲醇船舶订单产生

10月3日，丹麦近海运营商Unifeeder集团宣布签署2+2艘1250TEU新型甲醇双燃料支线集装箱船长期期租协议，新船将由德国船东Elbdeich Reederei建造并管理，预计在2026年交付，将部署在Unifeeder的欧洲航线网络，为降低排放做出重大贡献。

此外，日本常石造船近日也宣布获得日本国内船东4艘5900TEU甲醇双燃料集装箱船订单，该系列船将安装配备三井E&S生产的MITSUI-MAN B&W 6G80ME-C10.5-LGIM-EGRTC甲醇和重油双燃料发动机，成为日本首艘安装该型主机的新造船。

另据外媒报道，世界第六大集装箱船东日本海洋网联船务（ONE）正在订购价值约130亿元人民币的集装箱船。具体而言，ONE将订购多达15艘新巴拿马型集装箱船，包括10艘13000TEU级集装箱船和5艘备选。