十一长假前的拉货动能未显现，集运公司杀价抢货，SCFI运价指数连续四周下跌。

根据上海航交所9月29日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数上周下跌24.86点至886.85点，周跌幅2.73%，失守900点关口。SCFI指数继续下探，四大远洋航线也同步下跌。

其中，远东到美西线每FEU运价下跌61美元至1729元，周跌幅3.41%；远东到美东线每FEU运价下跌128美元至2249美元，周跌幅达5.38%。远东到欧洲线每TEU运价下跌24美元至599美元，周跌幅3.85%；远东到地中海线每TEU运价下跌51美元至1166美元，周跌4.19%。

而在近洋线，运价则是涨跌不一。其中远东到日本关西每TEU运价较之前一周下跌2美元；远东到日本关东每TEU运价与前一周下跌1美元；远东到东南亚每TEU运价较前一周上涨2美元；远东到韩国每TEU运价较前一周持平。

通常而言，集运市场旺季集中在7月至10月，其中7月和8月市场表现最好，9月一般是小旺季，10月则是旺季收尾。但今年9月以来运价连续性下跌，不仅反映出中国十一长假前拉货不如预期，也显示出集运公司担心节后无法填舱的压力，爆出失望性抢货杀价。

据了解，多数集运公司对美国线仍抱有希望，目前报价到10月14日，期待节后中国复工出货量增加，以稳住运价；但欧洲线不一样，减班力度不如美国线，再加上许多新建大型集装箱船投入运营，成为这波运价下杀重灾区，一些集运公司已报价到10月底，甚至有集运公司认为运价提前见底，可以促使集运公司加大减班力度，日后运价可以早点触底反弹。

多家业内人士表示，整体市场持续受到高通胀、高利率影响，消费者的消费意愿不仅在下降，消费模式也在改变，正在从家具、家电等商品消费，转向吃喝玩乐等服务消费，这已经不仅是消化库存的问题。中国十一长假的到来，意味着第三季度传统旺季的结束，在货物变少、船变多的情况下，供需失衡差距拉大，集运公司抢货杀价比之前更厉害。

而欧洲线、美东线又是此波运价下跌的重灾区。欧洲线经济低迷，即将进入四季度，尽管预料可能是暖冬，但能源使用量的增加，可能会排挤消费支出，影响购买力；美东线受到美西线罢工解除、巴拿马运河塞船影响，许多船舶陆续重回美西线，使运价持续修正。美西南线控舱达0%以上、美西北线也超20%，节后进入第四季度传统淡季，加上运力供给增加，可能会抵销更多减班效应，运价恐更易跌难涨。

展望四季度，在美国加州从事货代多年的美线专家表示，虽然现在美国百货公司的库存比疫情前少，但并不看好接下来的四季度，原因在于各大零售商对未来消费缺乏信心，没有大补库存的动机。该人士称：“我认为，今年的旺季已经没戏了。”