日前全球最大班轮公司地中海航运（MSC）正欲收购德国汉堡港口与物流股份公司（Hamburger Hafen und Logistik AG，HHLA）的49.9%的股份，每股16.75欧元。

具体来说，MSC的德国全资子公司Beteiligungsgesellschaft正在竞购HHLA，后者运营着汉堡港最大的码头运营商。MSC公司表示，汉堡市政府已同意收购条款。

公告称：“投标人进一步告知，就收购要约而言，MSC和Free Hanseatic City of Hamburg (FHH) 签订了一份具有约束力的协议，规定了收购要约的基本参数和条款以及双方的共同意向以及有关公司的谅解。”

据悉，该交易涵盖HHLA的所有码头，其中最大的码头是汉堡的Burchardkai。此外，该公司还在爱沙尼亚塔林、乌克兰敖德萨和意大利的里雅斯特设有码头。

据Alphaliner报道，MSC还签署了一份谅解备忘录，承诺通过HHLA的汉堡码头额外运输100万TEU的货量，并将其德国总部从不来梅迁至汉堡，并将地中海邮轮业务从慕尼黑迁至汉堡。 

Alphaliner指出：“此次交易可能标志着汉堡港的一个转折点，汉堡港的吞吐量十多年来一直停滞不前，而且近年来德国政府对海事和工业部门的支持相对冷淡。”

不过有趣的是，就在这一消息公布的前一天，赫伯罗特（ Hapag-Lloyd ）的大股东，同时也是货代巨头的德迅公司创始人Klaus-Michael Kühne向德国媒体表示，自己亦有兴趣控制该港口。在接受《Hamburger Abendblatt》单独采访时，Kuehne 称他对HHLA“感到担忧”，并认为该公司“经营不善”。这位大亨透露，他曾两次提出收购汉堡市拥有的69%股权。

Alphaliner表示，尽管不止一家航运公司对收购HHLA的股权表现出浓厚的兴趣，但MSC是唯一能够提供上述额外好处的竞标者。而MSC的控制者Aponte家族也是唯一在收购案中对拥有不超过半数股权感到满意的家族。

值得一提的是，HHLA董事会将审查该要约，并且必须得到相关当局的批准。

据航运界网了解，今年上半年，中远海运对HHLA公司的集装箱码头 Tollerort （CTT）完成了24.9%的股份收购。

数据显示，汉堡港作为德国最大通用港的大宗货物吞吐量仍增长了7.7%，达到1900万吨。上半年的件杂货吞吐量为3920 万吨，下降了11.1%。上半年，汉堡港总共处理了5820 万吨海运货物。这比去年同期减少了5.8%。作为世界上最大的海铁联运港之一，陆路货物运输是一个重要方面。在这方面，铁路可以几乎保持运输量，略降2.1%，达2310万吨。汉堡港口营销协会（HHM）执行董事长马特恩（Axel Mattern）强调说：“与北海其他港口相比，我们可以清楚地看到，所有市场参与者都面临着同样困难的框架条件。”

今年上半年，汉堡港的集装箱吞吐量逐月提高。6 月份比 1 月份增加了10.2%。对比前两个季度，集装箱吞吐量增长4.6%。这一时期的通常增幅约为0.6%。今年上半年，共有 380万标准箱通过汉堡港码头。与去年同期相比，减少了11.7%。按吨计算，集装箱吞吐量为 3870 万吨，同比下降10.8%。

在航运界网看来，集运市场回归常态，德国政府的“撤退”不论是在码头还是德铁信可DB Schenker的交易案上，似乎正在给班轮公司“机会”。而从打破地缘政治结界的视角来看，百年民营家族企业的每一步，都暗含超越时代、超前布局，并志在做长远对行业有利的事。

尽管该交易仍存博弈空间与想象空间，但在谈判桌上留给HHLA选择的筹码并不多。面对疲软的欧洲经济，货量下降，以及西方本身“局限”的意识形态，将股权出售给有欧洲基因属性的物流航运企业，不仅能盘活中转货量，且“随城市共成长的”方案似乎也更适合汉堡这座城市。