近日，全球第六大、日本第一大班轮公司海洋网联船务（ONE），与韩国第一大第三方物流公司CJ Logistics（CJL）签署了合作协议。

ONE希望通过CJL的服务网络增加货运量，CJL则希望获得具有竞争力的运费。

双方还决定，为了稳定亚洲市场的集装箱货量，将合作开发海陆综合运输服务，包括各种端到端增值服务。

据了解，CJL还寻求与ONE所在的THE联盟进行更多合作。而在6月底，CJL刚刚与海洋联盟成员长荣海运签署了类似协议。这意味着，CJL已与两大集运联盟建立了合作关系。

根据此前长荣海运与CJL签署的协议，双方将通过积极合作，为亚洲至美国、亚洲至欧洲的集装箱货物，提供有竞争力的运费和舱位。双方还同意通过联合销售的方式，扩大远东和东南亚市场间的集装箱货量，并共同开发端到端服务。

CJL发言人曾表示，与CJL合作，可以为那些缺乏足够资金直接收购物流公司的班轮公司，提供扩大业务范围的机会，让双方实现优势互补。

ONE2023财年第一季度业绩数据

7月31日，ONE公布了2023财年第一季度（2023年4月1日至6月30日）业绩报告。

报告期内，ONE实现营业收入37.65亿美元，同比下降58%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）7.7亿美元，同比下降87%；税后净利润5.13亿美元，同比下降91%。此外，报告期内，ONE实现货量282.5万TEU，同比下降4%。

对于业绩下降，ONE认为主要有两点原因：第一，2023年4-6月全球货运需求明显低于去年同期，同时由于通货膨胀，欧洲和美国的零售消费停滞。第二，随着港口拥堵的缓解，市场运力增加，供需失衡十分明显。

展望未来，ONE称，自新冠肺炎疫情之后，集运市场正面临重大变化，特别是由于地缘政治紧张局势加剧，导致消费行为和贸易模式转变。

ONE还明确了提高盈利能力的措施，包括扩大港口覆盖范围、通过降低航速以减少燃料消耗、提前在东西向航线上部署大型船舶、提高运营效率等。

此次ONE与CJL合作，也是借助外力，帮助自身拓展货源的一大举措。通过多家大型班轮公司与CJL的合作也可以看出，在市场低迷期，大型班轮公司和大型货代之间的合作会更加紧密，抱团应对挑战。