5月2日，美国联邦海事委员会（FMC）宣布无管辖权驳回“Triparite协议”（FMC第012475号协议），即日本三家船公司日本邮船、商船三井和川崎汽船合并其集装箱业务的相关协议。这一决定将于5月8日起生效。

FMC认为，美国1984年航运法没有规定FMC有权审查和批准合并，经过认真考虑，FMC确定，日本三家班轮公司之间的“Triparite协议”最终是建立了一个合并的新业务实体，该行为是排除在FMC审查之外的协议类型之一。

FMC专员WilliamDoyle在一份声明中说：“FMC的该项决议并不是阻止日本三家船公司将旗下集装箱业务合并为一家新的独立公司。相反的，FMC的投票结果认为，FMC不能批准日本三家船公司在正式的合并之前，就如同一家公司般的运营。”

2016年10月31日，日本邮船、商船三井和川崎汽船达成协议，将原三家公司的集装箱班轮运输业务(包括海外码头业务)合并，以此成立一家新的联合企业。联合企业控股情况如下：川崎汽船占比31%；商船三井占比31%;日本邮船占比38%。联合企业计划于2017年7月1日成立，初定2018年4月1日开始运营。

2017年3月24日，日本三航企——川崎汽船、商船三井、日本邮船联合向FMC提交了这份“三方协议”。根据协议，三方寻求在明年新公司正式成立前有权实行信息共享。如果没有5月2日的投票表决或要求补充资料，该协议本将于5月8日生效。

此前，新加坡竞争委员会（CCS）于2017年3月14日批准了日本三航企提出的集运业务整合计划。新加坡竞争委员会给出的理由是，新集运成立并运营后并不会违反“反竞争合并法”禁令。此外，由于市场低迷，未来将出现更多集装箱航运公司合并情况，因此该合资企业不大可能增加大量航运公司不正当竞争的可能性。

而FMC此番拒绝日本三航企的“三方协议”也并不意味着“日本神运”胎死腹中，至少截至目前，美国的反垄断机构尚未对三航企是否能够经营者集中（合并、收购）做出最终裁定。

日本三大船公司2016财年两亏一盈

4月28日，日本三大船公司发布2016财年业绩，其中商船三井扭亏为盈，日本邮船由盈转亏，川崎汽船依然亏损，且亏损明显扩大。

商船三井2016财年收入15,043.73亿日元（约134.09亿美元），同比下跌12.14%。归属于母公司所有者净利润转亏为盈，为52.57亿日元（约4,686万美元），上年同期为亏损1,704.47亿日元，成功实现扭亏。集运业务收入6,225亿日元，较2015财年下滑986亿日元；集运业务经常性利润为亏损328亿日元，比2015财年亏损额增长30亿日元。

对于集运业务的表现，商船三井表示，在当前的市场环境下，公司努力通过机构改革，已在降低船舶成本方面取得成效。此外，通过增强销售能力改善舱位利用率，并通过提高管理水平，持续降低空箱运输支出，减少营运成本。因此，公司从2016财年第三季度开始，集运板块经营情况已有所改善。

此外，扭亏为盈的商船三井还公布了从2017财年开始的新管理计划。该计划被称为“Rolling Plan 2017”，规划了公司从2017财年到2027财年的管理目标，包括三年期和长期战略愿景，以期最终在2027财年实现经常性利润达到1,500-2,000亿日元的目标。

日本邮船2016财年收入19,238.81亿日元（约173.14亿美元），同比下跌15.3%。归属于母公司所有者净利润为亏损2,657.44亿日元（约23.91亿美元），2015财年为净利润182.38亿日元，业绩由盈转亏。其中，集运业务收入5,859亿日元，同比下滑17.1%。

集运业务方面，为增强竞争力，日本邮船根据需求调整航线布局和航次。为了降低成本，通过升级船舶，提高燃料利用率。此外，还通过船体设计提高装载率，降低了营运成本。与此同时，日本邮船以更有效地利用集装箱并获得最大毛利为宗旨的“EAGLE”项目，取得进展。尽管如此，由于海运运价的持续低迷，日本邮船集运业务仍出现亏损，收入也较上年有所减少。

日本邮船还透露，去年10月份日本三家船公司宣布合并集运业务，目前正在进行相关的准备工作，与川崎汽船和商船三井组建的新合资公司，预计将于2018年4月开始营运。

川崎汽船收入10,301.91亿日元（约91.83亿美元），2015财年为12,439.32亿日元。归属于母公司所有者净利润为亏损1,394.78亿日元（约12.43亿美元），亏损额度较2015财年的亏损514.99亿日元有明显增长。其中，集运业务营业收入5,190亿日元，亏损315亿日元，同比减少214亿日元。

川崎汽船表示，考虑到严峻的营商环境，2016年7月，公司已将行政主管的薪酬下调了10-20%。考虑到2016财年业绩依然没有改善，公司决定从今年4月起，再下调5%的薪酬。