韩国政府 2016 年急着重整航运业，不惜割地赔款、签订不平等合约，导致整个产业竞争力急遽下滑，如今只能悔不当初。

韩媒 Business Korea 4 月 27 日报导，现代商船（Hyundai Merchant Marine Co.） 去年 3 月在金融主管机关和债权人的压力下，忍痛把釜山新港码头（Hyundai Pusan New-Port Terminal） 的 40% 加一股股权，以 800 亿韩元（约 7,077 万美元） 卖给新加坡港务局（Port of Singapore Authority，PSA） ，筹措重整资金。现代商船原本拥有该码头 50% 加一股的股权，是最大股东。
 

当时双方在签订契约时，现代商船承诺每年都会在釜山新港码头处理 70 万个 20 尺标准货柜（twenty foot equivalent unit，TEU） ，若要装卸额外货物，也只会在该码头进行。
 

不仅如此，新加坡港务局还在契约中加注，釜山码头的服务费每年都会调涨 3%，直至 2023 年为止，而 TEU 转运费（Transhipment） 是上海港的 2 倍、青岛港的 4 倍，现代商船不得在 3 年内购并其他码头。
 

现代商船 2013 年在釜山码头的处理量是 157 万个 TEU。内部人士透露，假如该公司今年在釜山码头处理 150 万个 TEU，那么成本将额外增加 331 亿韩元（相当于 2,928 万美元），也就是说，若新加坡港务局坚持收取如此高昂的费用，那么现代商船将不得不改用外国港口来降低成本。
 

市场人士认为，韩国政府当初不惜威逼利诱、抛售利润丰硕的资产，就只是为了取得资金为企业重整纾困，这种完全忽略产业竞争力的做法，也难怪会招致如此下场。