在全球需求大幅下降，集运市场尚未触底的市况下，地中海航运（MSC）继续在二手船市场扫货。

地中海航运继续其历史性的船队扩张

据悉，地中海航运最近又从德翔海运（TS LINES）手中又购买了2艘集装箱船，即以约5500万美元的打包价格购买了“TS DUBAI”轮(2007年建造，6350TEU)和”TS MUMBAI”轮（2003年建造，5680TEU）。此外，地中海航运还从塞浦路斯海运公司（Cyprus Sea Lines）购买了” CSL SOPHIE”轮（2005年建造，4738TEU）。

ALPHALINER数据显示，自2020年8月以来，地中海航运总计购买了超过290艘二手船。有业界人士表示，地中海航运很快就要买300艘二手船了，这是航运史上前无古人、后无来者的事件。

相比之下，德翔海运则正在积极缩减运力，最近几周已经出售了4艘船舶。除上述2艘卖给地中海航运外，还将“TS MANILA”轮（2553TEU）和“TS KELANG”轮（4363TEU）出售。

索伦·托夫特：全球化将继续，供应链会更分散

在美国长滩举办的TPM23大会上，地中海航运（MSC）首席执行官索伦·托夫特（Søren Toft）首次发表讲话，尽管他强调MSC是一家家族公司，但仍介绍了公司的可持续增长以及对经济复苏的预期所做的努力。

索伦·托夫特在接受《商业日报》Peter Tirschwell 采访时表示：“通过供应链危机，世界已经觉察到了物流和航运业的重要性——我们不断推进全球贸易的发展。这确实显示了我们的基本作用，客户现在正在考虑如何使他们的供应链在未来具有弹性。”

索伦·托夫特指出，供应链和货运市场已日趋正常化，全球经济应该在今年下半年显现一些改善。集装箱运输将成为国际贸易和商业增长的基石，尽管受到疫情和地缘政治因素的干扰，但“全球贸易将占上风”。他说：“世界将继续全球化，但供应链会更加分散”。

他强调，地中海航运近年来在更新船队方面投入了大量资金，并将继续注入数十亿美元，以确保其能够继续成为客户的长期合作伙伴。作为“领先”的航运公司，地中海航运更倾向于运营自己的船舶，并且可能会在未来几个月看到船队中租船的比例下降，同时也会将一些旧船进行拆解。

索伦·托夫表示，“ MSC 是家族企业，所以我们考虑得非常长远，对我们而言，这是关于我们如何建立下一个53年的历史，而不仅仅是下一个季度。”

在航运界网看来，正如索伦·托夫所言，地中海航运作为传统家族企业，在超级周期中获得丰厚的收益后，不仅展现出了持续投资航运，以确保公司可持续发展的雄心，在充满不确定性的市场的环境下，持续增强船队规模并开发高效的集装箱码头，努力持续提升供应链的韧性和可靠性，以确保其能够成为客户的长期合作伙伴。

另一方面，与地中海航运的雄心和愿景相反，最近与地中海航运相关的负面新闻不断，而这会不会让客户更担忧呢？

地中海航运旗下5艘船在澳大利亚被滞留

2月28日，,澳大利亚海事局（AMSA）发布通告称，将拒绝“MSC Kymea II”轮（2006，1732 TEU）挂靠澳大利来港口，禁令时长90天。

据悉，AMSA指称，之所以颁布禁令，是因为该轮的船舶管理公司MSC Shipmanagement 在过去的几个月内表现低于标准，其中包括一些非常严重的船舶维护方面的问题。在过去两年里地中海航运旗下总共有9艘船舶在澳大利亚港口被滞留，其中仅2023年前二个月，就已经有5艘船舶被滞留。

东京备忘录数据显示，在今年的前两个月内，地中海航运旗下总共有6艘船舶被滞留，其中5艘是在澳大利亚，1艘在宁波港被滞留。

AMSA 运营执行总管 Michael Drake 表示，该机构的检查制度表明 MSC 未能履行妥善维护其船只的义务。

地中海航运旗下1艘集装箱船遭风暴袭击45个集装箱落水

上周，地中海航运旗下集装箱船“MSC SHRISTI”轮（2005，4738TEU）在百慕大以东约350海里遭遇恶劣天气风暴袭击，约有46个空集装箱先后3次落水丢失。据报道，集装箱落水丢失发生在3月1日至2日，当时该船正从波士顿前往多米尼加共和国的考塞多。

地中海航运旗下超大型集装箱船在苏伊士运河发生搁浅事

3月5日，“MSC ISTANBUL”轮（2015，16652TEU）超大型集装箱船在苏伊士运河发生搁浅事故。据悉，这起事故发生在格林尼治时间16点左右，在进入运河向北航行78公里时搁浅。苏伊士运河管理局动用了4艘拖船，最终使其成功脱浅。

此前，地中海航运旗下另1艘集装箱船 “地中海费思”轮(MSC FAITH) 于1月29日在新加坡加油，1月31日19时离港，随后在新加坡海峡搁浅。