3月7日，航运物流企业海丰国际发布了2022财年年报。

财报中显示，海丰国际2022年度收入41.13亿美元，较去年同期的30.12亿美元，同比增长36.5%；毛利19.79亿美元，相较去年同期的13.19亿美元，同比增长50%，毛利率由上年同期的43.8%升至48.1%；年度利润达到19.5亿美元，相较去年同期的11.67亿美元，同比增长67.2%。

拆分业务板块来看，海丰国际的业务分为集装箱航运业务、干散货及其他部分业务。

集装箱航运业务在总营收中占比达到99%以上。2022年度收入约41.02亿美元，相较于去年同期的29.83亿美元，增长了37.5%。

而集装箱航运业务由集装箱航运及延伸物流收入和其他集装箱物流收入组成。集装箱航运及延伸物流收入是该业务营收主力，2022年收入约38.1亿美元，占业务营收的比重达到92.9%，相较于去年同期的27.04亿美元，同比增加了约41%。

这与其航运量和平均运费增长关系密切。2022年，集装箱航运及延伸物流业务的集装箱航运量由2021年的314.21万个标准箱增加至2022年的326.19万个标准箱，同比增长了约3.8%。平均运费(不包括互换仓位费收入)由2021年的826.9美元╱标准箱增加至2022年的1099.6美元╱标准箱，同比增幅达到33%，成为营收大涨的主力因素。

与此同时，业务量增加带来了销售成本和运营成本的上涨。2022年集装箱航运业务销售成本达到21.27亿美元，去年同期仅有16.75亿美元，同比增加了27%。其中船用燃油价格增长，导致燃油成本增加了1.8亿美元。自有船运营成本、外租船租赁成本增加，集裝箱航运船舶成本同比增加近1亿美元。

最终，集装箱航运业务的毛利达到19.74亿美元，相比2021年的13.08亿美元，增加了51%，毛利率也由43.8%增加到48.1%。

相比之下，干散货及其他业务赚取的收入砍半。2022年，干散货及其他业务收入1070万美元，相比2021年的2920万美元，同比下降了63.4%。

分析其业务数据可以发现，主要是干散货业务收入大幅下跌所致。干散货业务收入从2021年的2756万美元，下降到2022年的913万美元，同比减少了67%。

从海丰国际近两年的运营策略中不难看出，海丰国际正退出干散货业务。2021年底开始，海丰国际陆续出售了名下的海丰黄山SITC Huangshan76155dwt和海丰泰山SITC Taishan，58107dwt的两艘干散货船舶，售价分别为2200万美元和1825万美元。

实际上，海丰国际自己并不经营干散货，而赚取干散货船舶租金为主。相较于集运业务和集运市场的不断发展，干散货收入一直处于海丰国际业务版图中的弱势地位，占总营收的比重仅有不到1%。

业绩总量有限，抛售散货船船队，出清干散货船舶，成为海丰国际2022年的主要调整动作之一。

一边砍掉边缘业务，一边在黄海造船订造了10艘集装箱船舶，海丰国际将重心更多转移到集装箱业务上。

关于海丰国际的战略调整方向，海丰国际在财报中也示，“继续优化运营模式，扩大服务网络，增加航线密度，延伸海陆一体化服务价值链，同时，适时把我船舶价格和租金走势，优化船队结构，保持长期成本优势，降低有害气体排放。将围绕提升运营效率，持续完善足赤流程和资讯系统，目标成为世界级综合物流服务解决方案供应商。”

截至目前，海丰国际经营船队船只数量达到108艘船舶，总运力16万个标准箱，堆场165万平方米，仓库15.4万平方米，运营了75条航线，物流网络覆盖中国大陆、日本、韩国、俄罗斯、印度等地区。

2022年，全球市场在俄乌冲突、能源危机、通货膨胀、疫情交织的情况下消费需求骤减，集裝箱物流市场经历了量价齐高和运力过剩、运价走低的双重动荡。

2023年全球经济增长总体动力不足，与此同时，随着国际海事组织对于全球航运业船舶能效指数与碳排放强度指数认证措施的实施，老龄船舶陆续淘汰，必将限制区域内有效运力的增长，行业或将面临一轮新的调整。

出清干散货，聚焦集装箱业务，一方面可以集中业务优势，但另一方面也意味着风险装在一个篮子里，海丰国际的策略调整是否奏效，市场或许很快会给出答案。