2M联盟上周宣布将在2025年合作到期后解散 ，这一消息迅速登上媒体头条，并引发业内对其他联盟命运走向的猜想。

航运分析师Lars Jensen认为，所有航运公司不得不重新考虑它们在市场上的地位。丹麦银行Sydbank也给出了类似的评估，其高级分析师Mikkel Emil Jensen表示，这是其他联盟解散的开始，联盟的瓦解将贯穿整个行业。

航运界网此前报道称，伴随集运市场下行，班轮航线服务网络的调整将为船公司之间的合作创造出更多可能性，势必加重其他联盟的不稳定因素。

然而，作为THE联盟的成为之一——赫伯罗特在最新的表态中指出，地中海航运和马士基中止合作不会导致其他联盟解散，也不会对赫伯罗特及其在THE联盟中的合作产生任何影响。

“赫伯罗特是THE联盟的创始成员之一，该联盟在新年伊始发布升级版服务网络，将于2023年4月开始实施，赫伯罗特仍然完全致力于联盟的未来发展，以造福我们的客户”，赫伯罗特在一份评论中写道。

事实上，当下的市场环境与三大联盟组建时已截然不同，而THE联盟合约截至2030年，距离到期还有7年的时间。未来走向如何，仍存在诸多不确定性。Drewry指出，虽然班轮联盟彻底重组的概率很小，但这无疑已经成为一种可能性。联盟重组或将导致运费市场激烈的价格战，以吸引货主选择新的联盟船公司。