据美国石英财经网站1月12日报道，一辆汽车在上路前，很可能是乘一艘专门的巨轮——滚装船——驶过公海而来。

这些巨轮酷似巨大的漂浮车库，一次可以运载数千辆汽车。几十年来，一直是汽车强国的日本打造了一支在全球占据主导地位的汽车运输船队。根据克拉克森研究公司的数据，无论从船只数量还是船只的运载能力来看，全球近40%的汽车运输船都是日本的。

相比之下，中国的运输船仅占国际运输船队的很小一部分：截至2022年12月，仅占全球运载能力的3%。据中国财经内容平台第一财经称，目前全世界运营的700余艘汽车运输船中，只有80艘左右是中国的，且只有10艘能够进行中远程远洋航行。

然而，随着中国以电动汽车为主的汽车出口激增，中国制造商越来越希望对汽车供应链的海运环节拥有更大的控制权。电动汽车巨头比亚迪等一些中国企业已经在发展运输能力。与此同时，中国造船厂正忙于建造数十艘新的汽车运输船。

《中国汽车报》网站上的一篇文章表示，中国汽车不甘被出口海运“卡脖子”，发展“国车国运”势在必行。

滚装船是让汽车通过港口的斜坡开到船上，到了目的地再开下来。

美国国家货运局前局长、航运资深人士詹姆斯·麦克纳马拉说，在滚装船研发出来之前，运输汽车需要用起重机将汽车吊上或吊下货船。

麦克纳马拉最近为美国货运消息网撰写了一篇关于汽车运输船历史的文章，他在文中解释说，到上世纪60年代初，欧洲和亚洲的汽车出口超过了传统货船的运载能力。

汽车行业转而使用散货船，在去程运输粮食、大豆和煤炭等商品，回程运输汽车。但是，将汽车一辆一辆地吊到这些船上仍是一个耗时耗力的过程。

最终，滚装系统被研发出来。日本运输公司商船三井在其网站上指出：“这是一个全新的想法——就是把汽车开上或开下船。”

现在，随着中国电动汽车进军国外市场，它开始着眼于在全球汽车产业中占据更大份额，同时也在向汽车运输领域进军。

据克拉克森研究公司说，去年，中国造船厂接到至少58艘新汽车运输船的订单，占全球订单总量的86%以上。

对中国来说，运营自己船队的商业优势是多方面的。中国可以控制成本，使其汽车在价格上更具竞争力。