在货运需求前景日益悲观的背景下，远洋运输公司据说正在与造船厂谈判，打算将今年预定的230万Teu新造船吨位中的部分交货日期推迟。

据悉，造船合同通常包含一项条款，以便于推迟六个月或更长时间完成，具体取决于建造阶段和其他订单的压力。

但随着集装箱班轮行业面临几个具有挑战性的季度，船厂可能对重新安排交货日期相当放松，而延期将主要集中在较小尺寸的货轮上。这些船现在正在争夺“就业机会”，而亚洲-北欧贸易中新建的24000 teu超大型船的吨位已经被抢占。

航运公司的采购官已接到指示，停止订购新集装箱，并尽可能多地归还租用的设备，以减轻空集装箱堆积如山、压倒世界各地仓库的巨大存储成本。

事实上，根据在线集装箱平台container xChange的数据，集装箱仓库在第一季度仍将库存过剩。该平台首席执行官Christian roeloff补充说：“没有足够的仓库空间来容纳所有的集装箱。

“随着集装箱库存进一步释放到市场，未来几个月仓库将面临更大的压力。这对一些行业来说将是一个关键挑战，对另一些行业来说将是一个竞争优势，尤其是在中国，因为那里有空箱。”

需求崩溃的双重打击，以及随之而来的集装箱枢纽港口和陆地拥堵的缓解，导致了供需基本面的巨大逆转。根据德鲁里集装箱预测公司最新的供需指数，市场将出现巨大的平衡转变，比均衡水平低19%

尽管如此，这位海事分析师表示，该公司预计运力削减（预计在中国春节后将变得更加积极）将使顶级船队的增长“相对较低”，增长1.9%

德鲁里表示：“现在集装箱泡沫已经破裂，2021年和2022年创纪录的订单狂潮现在似乎更加过剩了（迄今为止已经有约670万标箱订单）。”

运营商可能会受益于第一季度更高的合同收入，但随着旧协议的到期和新协议的费率大幅降低，该行业的损益表似乎将不再那么好看。