由于货量居高不下，美国休斯顿港（Houston）将从2023年2月1日起在其集装箱码头收取货柜超时滞留费。

美国休斯顿港一份报告指出货柜吞吐量与前一年相比增长强劲，致使港口宣布，从下月1日起将持续收取进口集装箱滞留费，与许多其他港口一样，休斯顿港一直在努力维持其Bayport及Barbours Cut集装箱码头的流动性，并解决一些货柜长期滞留问题。

休斯顿港执行董事Roger Guenther解释，持续征收进口集装箱滞留费主要目的是最大限度减少货柜在码头长期存放，并增加货物流动性，该港计划持续征收新费用时表示，在最近需求增加的过程中，发现货柜长时间停放在码头是一项挑战，港口实施这项额外方式，期望能协助优化码头空间，并让货物更顺利运送到当地需要的消费者手中。

据悉，从免箱期到期后的第八天起，休斯顿港将收取每箱每天四十五美元的费用，该费用是装载进口货柜滞期费以外的费用，费用将由货主承担。该港口最初于去年十月宣布新的滞留费计划，认为将有助于减少货柜在码头停留的时间，然而该港被迫推迟收费实施，直到其可以进行必要的软件升级。港口委员会也在10月批准了一项过高的进口滞留费，休斯顿港的执行董事可以在发布公告后根据需要实施。

美国休斯顿港口尚未公布去年12月的集装箱吞吐量，但报告称11月份的吞吐量表现强劲，总计处理348,950TEU，尽管与去年10月相比有所下降，但仍同比增长11％，是休斯顿港Barbours Cut与Bayport货柜码头有史以来第四高的月份，2022年前11个月的集装箱量增长了17％。

Roger Guenther强调，零售商持续投资区域配送中心，这些配售送中心通过港口提供服务，尽管短期内港口的船舶排队情形正在减少，但有些石化商品的出口出现反弹。

资料显示，洛杉矶港与长滩港于2021年10月联合宣布，如果承运人不改善货柜流量并加大清除码头空箱的力度，他们将征收滞留费。这些港口从未实施过这项费用，并且在12月中旬报告表示，其发现码头上的堆积货物总计下降92％。自今年1月24日起圣佩德罗湾港口将正式取消收取集装箱滞留费。