2022年海赚的长荣，年终奖金在30日揭晓，员工银行帐户入帐高额奖金，核算后员工最基本领45个月，据台媒消息称，有少数的美国线业务则领更高达60个月，更是羡煞旁人...

海运产业无疑是2020年来疫情红利的最大受惠者，供应链从上而下都吃到这波百年一遇的大行情，塞港、供应链中断，带来暴涨的运价，将长年平静无波的产业灌注了庞大获利。

基于获利强劲，2022年长荣海运又再度豪发年终奖金。若加上员工红利10个月已在年中入帐，光是这两年员工最少的也领约100个月奖金，羡煞许多人。

不过，长荣集团日前发出年终奖金，产业有别，员工的年终奖两极分化。长荣海运领走近50个月，刷新自己记录；长荣航空、长荣航太则有3个月；航勤、空厨只有1个月。

“薪情”公布后引爆航勤员工不满，出现集体请假，导致长荣航班大量延误，几乎瘫痪航班！据了解，长荣航勤员工因不满年终奖金只发1个月，与长荣航空、长荣海运等年终奖金差距较大。这两天纷纷请假表达抗议。

随后长荣回应，已紧急协调其他地勤公司或由人力派遣公司支援，并调整以客机为优先作业之装卸载顺序，延误状况逐渐舒缓，对于造成旅客不便，长荣航勤深感歉意。

员工透露，海运这两年发了近100个月年终，「他们赚那麽多钱没话说」，但航勤在疫情期间，虽然飞机没什麽载客，「货运还是赚很多啊」。员工认为，没客人顶多没行李，可是该托的货物、该做的工作，第一线地勤一样没少，只发1个月太气人。

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