众所周知，集装箱运输市场行情迅速下滑，货运量急剧下降，尤其在东西主要航线上船舶利用率低下，但令人意外的是，集装箱船的闲置率仍然低得惊人。

Alphaliner的最新报告显示，全球集装箱船队中，仅有约2%的船队（以运力计）被商业性闲置着。

临近年底，集运公司想方设法不让船舶闲置，“三管齐下”，使船队活动保持在高位。

第一，承运人越来越多地实施慢速航行。最初为了应付大规模的港口延误，许多集运公司投入了一些“缓冲船”进行服务，以赢得“缓冲时间”。但是现在然港口拥堵状况有了明显的改善，大多数码头不再需要额外的等待和装载时间，但是这些船只仍出现在船期表中，只是降低了航行速度。

第二，一些承运人开始选择绕航。把欧洲到远东的回程航线从走苏伊士运河改为走好望角的长航线。根据船舶的速度计算，绕航可以吸收每周两艘船的额外运力。但是尽管这样，由于市场需求量小，许多因改道好望角而略显忙碌的船舶，也会面对不得不在亚洲停泊一段时间的情况，因为他们即将到来的航程有可能被取消。

第三，更多大型集装箱船交付被推迟。据Alphaliner向信德海事网透露，由于运力的过剩，集运公司正在计划将一些大型集装箱船的交付将战略性地从2022年底推迟到2023年初。Alphaliner表示，根据对施工进度的观察，有一些超大型的箱船——主要是超巴拿马型船NPX和20000TEU以上的超巨型船舶MGX，从技术上讲，船厂原本可以在11月和12月交船的，但是令人费解的是，有部分船舶最近从交船时间表上"消失"了。

集运公司和船厂显然已经协商好了晚些时候交付，这样一来，许多大型集装箱船就将从“2022年建造”变成“2023年建造”了。

尤其是MSC，MSC已经在中国水域闲置了许多大型集装箱船，预计还将把更多巨型船舶的交付时间推到2023年。

MSC仍指定将在今年12月交付约20艘集装箱船，但估计相当一部分要拖到2023年了，就比如24116TEU的“MSC TESSA”号，最初预计在11月加入船队，现在被逐步被推迟到2月份交付了。