拆船市场持续低迷了相当长一段时间后，上周南亚拆船市场终于迎来了久违的成交，共有五艘散货船和一艘集装箱船被报道将拆解。

据报道，ZODIAC旗下的海岬型散货船“CAPE OSPREY”(1999年建造，173000DWT)以530美元/轻吨的价格成交，印度ALANG绿色拆解，总价约1090万美元。

干散货市场的低迷促使船东加速拆解老旧船队，巴基斯坦船舶回收商上周抢购了几艘散货船。其中，69300载重吨散货船“JIN HANG ZHENG LIAN”轮（1990年建造）以530美元/轻吨的价格成交，GADANI交船，总价约510万美元。伯利兹注册的46600载重吨散货船“JAMILA”轮（1995年建造）也以GADANI交船，511美元/轻吨的价格成交，总价约400万美元。

孟加拉国的船舶回收商则以500美元/轻吨的价格或510万美元收购了48300载重吨散货船“CHANG FA HAI”轮（1989年建造）。

现金买家WIRANA报告称，45600载重吨散货船“HONG DE”轮（1996年建造）以500美元/轻吨的价格成交。

EUROSEAS旗下的5610TEU集装箱船“AKINADA BRIDGE”(2001建造)则以596美元/轻吨的价格成交，约合1450万美元。

与此同时，全球最大的船舶现金买家GMS表示，拆船市场出现了一些积极的迹象，因为船东的兴趣增加了，尤其是500美元/轻吨以上的报价。在过去的一周里，南亚次大陆拆船市场在年底终于迎来了久违的成交。回顾2022年，拆船价格在今年第一季度达到了700美元/轻吨的峰值，随后回撤了200美元/轻吨左右，某些交易曾跌破500美元/轻吨，但市场情绪已经触底企稳。土耳其的情况也没有什么不同，拆船价格在很短的一段时间内创下了500美元/轻吨的纪录，但在相当短的时间内价格暴跌了约一半（约250美元/轻吨），此后一直处于观望状态。

展望2023年，预计会有更多的散货船和集装箱船进入拆船市场，特别是在今年年底运费大幅下降的情况下。尤其是一些需要坞检的船舶，由于船龄较长且收入减少，船东不太可能安排进一步检验，很可能会拆解，况且拆船价格目前仍然相对稳定，而拆船历史平均值为350美元/轻吨，GMS总结道。