一货难求！空箱压港情况严峻！无单可接，码头门口排了一路集卡空车...
分类：海运新闻
来源：维运网
时间：2022/12/23
伴随着海运价格跌跌不休，原本“一箱难求”的集装箱，陷入了“无处安放”的尴尬境地。“订单荒”貌似已经在全球蔓延，对于明年的市场走势，考虑到供需因素，业内人士似乎大多都不太看好。
近日，上港集团张华浜码头门口，一位集卡司机告诉记者：“停在这儿的集卡，都是在排队等接单。”即便现在临近春节，本应有一波集中出货的需求，但集卡接单量仍没有好转。
“海上印钞机”突然遇冷，毫无疑问曾经“火爆”的集装箱航运市场今年遭遇“寒秋”。
目前，港口企业正为不断增加的空箱压力发愁。记者了解到，位于华东的上海港、宁波舟山港的空箱堆存量，处于高居不下的水平。华南地区港口空箱压港情况尤为严峻。广州港有关负责人向记者透露，目前广州港南沙港区空箱堆存水平是疫情以来最高值，为此，广州港也在内部堆场方面进行优化、挖潜，提高堆存能力，但按照此趋势，空箱压力会变很大。
码头门口排了一路集卡空车
而盐田港控股码头盐田国际日前表示，堆存箱量已创2020年3月后疫情新高，并快将冲破开港29年以来的历史高位。有知情人士向记者透露，盐田国际堆场内空箱量很高，尤其四季度以来，尽管吞吐量仍处高位，但吞吐量之中包含了不少空箱的运转。“海外港口，比如美国的洛杉矶港，空箱数量也属于历史高位。其他大码头像纽约港，休斯顿港也面临同样问题，码头正在增加摆放空箱的区域。不过，截至目前空箱数量高位的情况还没有严重影响到还空箱的运作。”美线专家罗杰告诉记者。
“这与2020年疫情以来，航运市场持续火爆背景下，船公司拼命造箱之举离不开关系。”广州港有关负责人进一步表示，今年下半年以来，全球海运需求减少，海运量下跌，原本出口堆积在海外港口的空箱大量回流，空箱压港情理之中。空箱堆积、运价下跌，背后是全球部分大型港口吞吐量下滑的现实。业内人士看来，之所以当前港口空箱大量堆积，主要有多重原因导致。克拉克森数据显示，截至12月20日，2022年全球海运集装箱贸易量为2.01亿TEU，相比2021年全年的2.08亿TEU下降了3.2%。“上海港的港口生产状况一直平稳，但主要是当前的经济贸易形式不好。”有业内人士表示。针对当前的美线市场，罗杰表示，贸易需求短时间看不到恢复，清库存任重道远。“这个圣诞季的消费只能说是正常，不算好消息，当然也不是坏消息，库存还是太高了。美国消费者这个圣诞节最大的消费是旅行，而机票酒店费用高了很多，其他实物消费支出就要精打细算。因此，贸易需求乐观估计要等到明年第二季度才有起色，悲观估计要到明年第三季度。”罗杰说。东南亚航线方面，尤其泰越航线的运输需求也处于疲软状态，宁波航运交易所发布的NCFI指数显示，自10月中旬一波小幅回调后，泰越航线再度呈下跌态势。“截至12月19日，宁波至东南亚航线中，宁波-泰越的即期运价为107美元/TEU、231美元/FEU。但目前市场上有个别货代，越南航线已仅收1美元象征性海运费。”宁波航运交易所行业分析师对记者表示。根据克拉克森数据，目前全球集装箱船在手订单有926艘。其中，中远海控今年10月28日宣布建造的12艘24000TEU预计在2026年第三季度至2028年第三季度之间交付。尽管今年集运市场供需端存在缺口，集运运价走跌，但班轮公司业绩报告仍表现强劲。根据国内主要班轮公司中远海控、东方海外国际的三季度业绩报告，前三季度货量均有所下滑，但单箱收入同比仍增长；海丰国际前三季度货量小幅上升，单箱平均运费增长。这主要是由于今年班轮公司长协的比例、价格都高于往年同期。而去年长协价格和今年的现货价格水平差不多，在1000美元/TEU左右。因此，尽管今年集运运价下行，现货价格仍高于往年同期长协价格水平，班轮公司维持了较高的收入。“但明年长协价格应该会回调，现货价格可能会低于今年的均值。”这也意味着，班轮公司的营收高增长，或将止步于此。但也有班轮巨头对2023年的市场情况持乐观态度。日前，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，目前市场需求有所复苏，当前的市场已经不像几周前那样疲软。预计运费将回归到一个更稳定、持久的水平。ONE首席执行官Jeremy Nixon也在近期表示，集运市场需求将在2023年反弹，并预计目前零售商的补库存计划将提振需求的回升。
目前，近期受疫情政策调整原因，后续中国出口的压力或将进一步加大，未来应当警惕全球环境变化。航运市场充满变数，前景亦难言乐观....
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