2022年是海运业出现分水岭的一年，今年，海运费在第二季度达到顶峰后，开始出现拐点并下跌。根据集装箱在线物流平台Container xChange今天发布的市场预测，海运费在今年下半年开始暴跌以来，并将随着我们进入新的一年而继续下跌。

然而，与跌跌不休的海运费市场相比，全球集装箱船订单却仍在膨胀——据Alphaliner最新的数据，世界上各地的船厂已经接获了约1,000 艘船的订单，并且一些顶级的航运公司即将签署新的造船合同！

Alphaliner报道称，全球前10 大班轮公司中，至少有3 家即将宣布在亚洲船厂的新订单。

Evergreen Marine 正在与经纪人就一系列尺寸（15,000至 17,000TEU）的集装箱船订单进行谈判。经纪人表示，这家台湾航运公司正在寻找10 艘确定的船舶订单。

另外一家台湾航运公司阳明海运，也在就15,000 TEU 的船舶进行谈判，该计划可能会收到多达10 艘的新造船订单。

法国航运巨头CMA  CGM 也在考虑将其在今年6 月份与大连船舶重工集团有限公司(大船重工DSIC)签署的6艘15,000 TEU 甲醇燃料船的订单增加一倍。

Alphaliner在其最新的每周报告中表示：“如果所有报告的订单在未来几周内完成，它们将使全球船舶订单量达到800 万TEU左右——约占当今在役船队运力的34%。”

海运费跌跌不休，新造船订单却刹不住车，业内分析机构担忧，不断新增的运力，或使明年运费市场不得不面临低价竞争的价格战。

中国-美国西海岸运费已缩水90%

✦从中国运往美国西海岸的海运费率同比下降90%，超出了物流公司对贸易需求下降速度的预期。

✦海运合同市场的价格在11 月份创下了创纪录的月度跌幅。

✦虽然11 月可能代表最低点，但物流公司警告说，2023年将出现全面的价格战，因为远洋船只和集装箱运力过多。

根据Freightos 的说法，尽管取消的航次数量增加造成实际可用的船舶运力下降，但海运价格仍在继续下跌：

亚洲-美国西海岸价格（FBX01每周）下跌 26%至 1,426美元/FEU。这比去年同期低了90%。

亚洲-美国东海岸价格 （每周FBX03）下跌19% 至 3,723美元/FEU，比去年同期低78%。

亚洲-欧洲价格 （FBX11每周）下跌 2%至 3,974美元/FEU，比去年同期低73%。

明年或爆发海运费价格战？

在过去几年中，集装箱船和液化天然气运输船主导了船厂的订单，占据了到2025 年世界顶级造船厂可用船位的最大份额。

在预计海运需求增长放缓的情况下，许多专家质疑该行业将如何吸收未来几年即将交付的创纪录的订单，同时还有更多的集装箱订单。

航运公司HLS 称，“我们最初预计海运市场将在2023 年的某个时间进行自我纠正并正常化，但目前看来比我们预期的要早得多。”

据OL  USA 首席执行官Alan  Baer称，“市场高峰期出现在第二季度，此后开始稳步下降，”他表示，市场已在11 月触及低点。

据Sea-Intelligence 首席执行官艾伦·墨菲(Alan  Murphy)称，尽管现货市场崩溃，但主要航运公司报告前三个季度的利润仍接近1220 亿美元。

据Xeneta 的全球XSI 追踪的海运合同市场的数据，11 月录得了5.7% 的跌幅，这是连续第三个月下降，并且是自2019 年推出XSI 以来录得的最大月度跌幅。Xeneta 首席分析师Peter Sand说，“对于许多航运公司而言，XSI指数的下跌将引发其平均费率的下跌，并将结束创纪录的季度利润。”

Xeneta的数据表明，85%的客户计划在2023 年减少海运支出，而42% 的客户表示他们的货运量将与2022 年保持“稳定/一致”，Sand表示，这表明货运量将进一步下降。

“到2023 年，很可能会爆发全面的海运费价格战，”集装箱物流在线平台Container  xChange的联合创始人兼首席执行官Christian  Roeloffs说，“我们在过去两年看到的运力短缺似乎不会再次出现，我们在船舶和集装箱方面都将拥有充足的运力。”

小 结

一边是跌跌不休、回升乏力的海运费市场，一边是久高不下的新船订单规模，这些新船将逐步交付，且多数为大型集装箱船，因此2023年的海运费将承受来自客观需求疲软和自身供给过剩的双重压力，行业普遍认为，2023年价格战不可避免，只是多大程度的问题。