汉堡港的海运业在前九个月处理了9180万吨的海运货物。与前年相比，此数字下降了4.3%。大宗货物的吞吐量尤其受到影响，下降了7.4%至2750万吨。但在欧洲范围内，集装箱吞吐量相对保持良好。汉堡港的集装箱吞吐量为630万标准箱（20英尺标准集装箱），下降约2.7%。但与此相比，普通件杂货的吞吐量发展良好。110万吨货物在汉堡港的码头被转运，与前年相比增加了19.3%。

第三季度中有个别事件限制了汉堡港吞吐量的积极发展。"特别是全球供应链的中断，也导致了抵达汉堡港之前一系列航运长时间的交通堵塞，导致吞吐量下降。这一趋势在上半年已在其他欧洲港口显现。在第三季度，这一全球发展趋势也影响到了汉堡港，尽管我们在欧洲范围中仍然表现良好。”汉堡港营销协会（以下简称HHM）董事兼首席执行官马特恩（Axel Mattern）解释说，"鹿特丹的集装箱吞吐量下降了4.4%，安特卫普-布鲁日的集装箱吞吐量减少了5%."

2022年前9个月汉堡港的海运货物吞吐量

与前一年相比，2022年前三季度的普通件杂货吞吐量下滑到了红色，共计6440万吨——减少2.9%。其主要原因是集装箱化件杂货的减少，下降了3.2%。另一方面，普通件杂货大幅增加，达到110万吨，增加了19.3%。

集装箱吞吐的详细情况

若详细分析集装箱吞吐方面的情况可以发现，出口集装箱为310万标准箱和进口的320万标准箱都受到了影响。两者都低于前一年的水平，减幅为2.7%。在集装箱处理方面，满载集装箱继续处于领先地位。然而，此类集装箱吞吐量总体下降2.7%。在1月至9月期间，有560万满载标准箱（-2.9%）穿过码头，而空集装箱的数字约为72.6万标准箱（-1%）。

腹地交通几乎保持稳定

海运货物吞吐量的下降也影响到转船和陆上货运量。主要受影响的是转船运输，下降了6.3%至230万标准箱。另一方面，陆上货运量几乎保持不变，仅损失0.6%，保持在400万标准箱。铁路集装箱占到了腹地交通运输份额的50%。

巨型集装箱船往来增加

在过去的九个月里，停靠汉堡港的集装箱船数量也随着长期趋势而下降，总体而言较去年减少了7.4%。然而，与这一趋势相反，汉堡港出现了更多运力在1.8万至2.4万标准箱之间的超大型集装箱船。靠泊数字达172次，上升了5.5%。“巨型集装箱船的进一步增加使我们清楚地看到，我们确实需要对航道进行调整。现在联邦政府需要来维护航道并保持这一成果的稳定。若取消新的吃水深度，这对汉堡港来说将会是适得其反的。”马特恩强调说。

大宗货物的吞吐量减少

1月至9月，大宗散货码头共处理了2750万吨货物。这与去年同期相比减少了7.4％。其中受影响最大的为液体货物。有730万吨液体货物在汉堡港转运，减少了16.1%。另一方面，抽式和抓斗式货物仍然相对稳定，各减少3.8%。这意味着汉堡港码头处理了1570万吨的抓斗货物和450万吨的抽吸货物。 

增长最强劲的波兰

通过汉堡港的集装箱减少的事实也反映在各种贸易通道运输量的发展上。远东航线处理了280万标准箱，相当于减少了2.1%。波罗的海地区的下降也引人注目。"对俄罗斯的制裁正在这里全面生效，尽管与其他波罗的海国家的货物吞吐量正在增加。然而，这并不是由于货物运输的改道”，马特恩解释说。与俄罗斯的转运量下降了67.7%，仅有8万标准箱。在同一时期，与波兰的海上集装箱吞吐量增加了38.5%，达到23.7万标准箱。因此，波兰在十大伙伴国名单中的排名从第八位攀升至第四位，芬兰也以32.7%的增幅加入了第七位。榜单上照常以中国为首（190万标准箱，-1.2%）。美国也已经确立了自己在第二位的地位。满载集装箱的运输继续积极发展（+1.7%，40.2万标准箱）。但与此相比，空集装箱的吞吐数量下降。因此总体而言，汉堡港处理的空集装箱数量减少了3.9%，为44.2万标准箱。