从船队价值来看，日本在去年 11 月的全球十大船东国榜单跌至第二位后，如今又回升至榜首。

目前，日本拥有的船队资产总价值为 1,966 亿美元，同比增长约 90 亿美元，主要是由于液化天然气（LNG）运输船领域不俗的表现。

今年，LNG 运输船的运价水平一直居高不下，2022 年 10 月份的收益达到了每天 441,385美元的历史新高，提高了船队的整体价值。这也引发了 LNG 运输船的新造船订购热潮。

今年为止，共有 142 个 LNG 运输船新造订单，同比增长约 92%。

在这些新造船订单中，约四分之一来自日本公司，包括商船三井（MOL）、日邮（NYK）和明治航运（Meiji Shipping）。

在前十大船东国中，日本拥有的 LNG 运输船价值最高，计 303 亿美元，散货船队价值为535 亿美元。

冷藏船、小型干散货船、LPG 运输船和汽车运输船队的价值则分别为 9.85 亿美元、 88 亿美元、87 亿美元和 220 亿美元。

在全球船队数量方面，中国仍然保持第一，目前共有 6,908 艘船只，总资产价值为 1,901 亿美元.

从船舶总数和价值来看，中国拥有全球最大的集装箱船队。过去两年，集装箱船运价暴涨，船队价值从 2021 年初的 280 亿美元左右提高到如今的大约 560 亿美元。

中国还拥有全球最多的油轮。因此，近期油轮运价和价值飙升，使中国的油轮船队价值上升到全球第二位，达到 425 亿美元，比去年同期增加了 150 亿美元。

自 2022 年初以来，随着 TD3C-TCE 中东湾至中国的油轮运价飙升，油轮日租金从 14,966 美元增至 10 月的 78,876 美元的峰值。

油轮运价飙升引发了市场对二手船买卖的兴趣。今年为止，全球二手船交易量达到了 950 艘，同比增长约 10%。其中 15% 的交易来自招商银行、中远和工商银行等中国公司。

希腊在全球船队总数和价值方面均保持第三位。

在油轮领域，目前希腊拥有 1,461 艘油轮。曾经拥有最多油轮的希腊目前已被拥用 1,466 艘油轮的中国赶超。但在价值方面，希腊以 562 亿美元的船队价值位居油轮船东国榜首。

由于对油轮需求改善，加上受到俄乌两国之间持续冲突的影响，超大型油轮（VLCC）的租金达到每天 72,199 美元的峰值，这是近两年来的最高水平。

油轮收益上涨又重新激起了大众对该领域的兴趣。自年初以来，VLCC、苏伊士型和阿芙拉型油轮的价值增长了 14% 至 86%。

希腊也是全球第二大 LNG 运输船船东国，船队总价值 291 亿美元。

随着当前 LNG 运输船即期运价飙升，自年初以来，LNG 运输船队的价值上涨了 50% 以上，比去年增加了约 100 亿美元。

美国以 986 亿美元的船队总价值位居第四，比去年增长了 20 多亿美元。

其中 540 亿美元来自邮轮，这不足为奇，因为最大的邮轮公司——嘉年华和皇家加勒比都属于美国。

过去几年，邮轮行业受到新冠疫情的严重影响，但美国仍然保持其作为全球最大邮轮船东国的地位，尽管自去年以来，邮轮船队总价值下降了 25 亿美元。

美国也是滚装船的首要船东国，船队价值为  23 亿美元，是全球最高。然而从数量上看，美国拥有 38 艘滚装船，次于拥有 82 艘滚装船的日本。

今年，新加坡以约 803 亿美元的船队价值保持与去年相同的第五位。在船舶数量方面，新加坡则位居全球第四。

新加坡的集装箱船队是全球第五大集装箱船队，价值 230 亿美元，占全球集装箱船队总价值的四分之一以上。

自年初以来，新加坡对集装箱船领域的投资紧跟全球船队增长，共下了 49 个新造船订单，同比增长 63%。

集装箱船货运市场火热，PIL、Eastern Pacific 和 Ocean Network Express 等公司打铁趁热，新船订单主要集中在超巴拿马型和新巴拿马型船舶领域。

在二手船方面，油轮领域的表现改善促使新加坡二手船交易量增加。目前油轮船队的价值约为 237 亿美元，同比增长 55 亿美元。

韩国今年的全球船东国排名从去年的第七位上升至第六位，超越了德国。该国船队价值目前为 659 亿美元，同比增长近 80 亿美元。

韩国在 LNG 运输船领域的投资继续得到回报。自今年一月份以来，该船型的价值增长了约 19%。

今年首十个月，韩国 K3 财团、H Line Shipping 和 SK Shipping 等公司已经下了 28 个新造船订单，所有订单均为 174,000 CBM 的大型 LNG 运输船。

韩国一直保持着全球海运汽车出口国的关键地位。近年来扩大了汽车运输船（PCTC）船队的现代 Glovis 和 Eurokor 是该国主要的汽车运输船东和运营商。

EUROKOR 拥有现代 Glovis 公司和起亚汽车公司 20% 的股份。大量的汽车制造和海运出口使韩国成为汽车运输船的第三大船东国。

德国以 643 亿美元的总资产价值从去年的第六位跌至第七位。德国大部分的船队一直由集装箱船组成，是全球集装箱船数量排名第二的国家。

随着集装箱船收益在今年早期的高峰之后回落——超巴拿马型集装箱船收益从第二季度和第三季度的历史高点，也就是每天 148,500 美元下降到现在的 71,500 美元，德国船队的价值同比下降了 128 亿美元。

今年，德国对小型干散货船队的投资同比增加了 13 亿美元，达到 62.49 亿美元。

挪威的排名与去年 11 月相比上升了两位，其总资产价值达到 567 亿美元，这主要是由Wilson ASA， Sole Shipping 和 Oslo Bulk等公司对小型干散货船的投资所推动。

小型干散货船的二手交易量同比增长约 39%。

今年，挪威 Wilson 收购了一批小型干散货船，这些船从期租改为 Wilson 公司所有，这是与 Arkon Shipping 达成的协议的一部分，目的是确保在旺市中长期保有运力。

挪威也是第二大汽车运输船的船东国，无论是从船队价值还是数量来看。挪威汽车运输船船队目前的价值为 80 亿美元，比去年增加了 40 亿美元。

瑞士拥有 431 艘总价值为 250 亿美元的集装箱船，是全球第四大集装箱船队。

今年，随着 MSC 收购了 78 艘集装箱船，瑞士已成为全球集装箱船的最大买家。

这家总部位于瑞士的船东展开了一场收购狂潮，以抓住该领域在过去几年中经历的需求高峰和逆天运价的契机。