近日，集运市场淡季需求疲弱不振，运价连续21周下跌，跌幅进一步扩大。欧洲线和美东线等成为运价大跌重灾区。船公司们纷纷发声，挥手告别超级回报时代...

运价连跌21周！跌幅进一步扩大！船公司继续大幅减班救市

上海航交所指出，欧洲经济状况不容乐观，能源价格处于高位，通货膨胀居高不下，运输需求缺乏增长动力，上周欧洲线运价下跌16.2%，地中海线下跌7.2%。北美线则因美联储持续紧缩政策控制通膨，美国经济表现持续下滑，供需基本转弱，上周美西线运价下跌2.9%，美东线下跌13.6%。

维运网整理了近几周欧美、东南亚、中东印巴等部分航线市场行情走势情况，供大家参考，如下示意图：

另一个反常的现象是，随着今年最大的消费季即将到来，空航或取消的航次却在增加。这也体现了海运市场需求的下降。

德鲁里在其最新的分析中表示，在11月中旬至12月下旬期间，船公司们继续大量减班。主要集装箱航线上的航次被取消。主要航线中约有93次预定航行被取消，取消率为13%。鉴于需求疲软和对经济衰退的担忧，东西方主要贸易的即期运价继续下降，并可能降至大流行前的水平。

Container xChange在上月的一项调查中采访了200名货运代理、贸易商和托运人，其中近60%的人表示，他们正在应对地缘政治、经济和政治风险，这些风险给消费带来了下行压力，进而导致集装箱需求下降。

船公司：挥手告别超级回报时代！

近日，航运巨头马士基（Maersk）在其第三季度业绩报告中警告称，在供应链困境缓解和需求下降的背景下，运费已见顶。该公司告诉投资者，预计海运利润将下降。

赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“预计不会再看到公司最赚钱的季度重演。三季度将会是一个分水岭。”

今年前三季度，赫伯罗特承运箱量达898.7万TEU，基本与去年同期基本持平；平均单箱运费2938美元，同比增长61.6%；实现营业收入267.11亿欧元（284.39亿美元），同比增长78.2%；

净利润达到137.74亿欧元（146亿美元），同比增长147.6%。前三季度EBITDA利润率达到59%，EBIT利润率达到53%。

在业绩发布会上，Rolf Habben Jansen直言：“这些是我们这辈子再也见不到的数字。”

此外，韩国班轮公司韩新海运（HMM）也在最近的业绩发布会上表示，已告别创纪录利润的时代，并警告称集运市场将继续降温。

该公司预计，未来几个月支撑集运市场的因素将进一步瓦解，这主要是基于市场通胀、经济放缓和地缘政治紧张局势相关的相当大的不确定性，预计集装箱需求将面临下行压力。

随着集运旺季结束，需求更加疲软，加上春节停工，第一季度往往是最淡季。导致集运公司减班效益缩水，为了救市船公司们可能会取消更多航行。目前来看运价可能一路下跌到明年一季度春季时期...

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