近日，多家海运货代巨头发布了第三季度业绩。虽然今年的海运价格连续下跌，第三季度表现不如上半年，但德讯（Kuehne+Nagel）依旧取得了有史以来最佳的前三季度业绩，DSV的表现也同样亮眼。

德讯是全球第一大海运货代公司，近日，该公司公布的2022年第三季度业绩报告显示，今年第三季度，德迅净营收726.59亿元（人民币，下同），同比增长16%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为80.8亿元，同比增长14%；息税前利润（EBIT）为67.33亿元，同比增长17%。

综合前三季度，德讯净营收达到了2229.83亿元，同比增长40%；EBITDA约为268.79亿元，同比增长56%；EBIT约为227.26亿元，同比增幅更是达到了71%。

分业务板块来看，海运物流业务第三季度净营收为约为362.13亿元，同比增长27%；EBIT约为36.65亿元，同比增长3%。而前三季度海运物流业务净营收达到了1081.21亿元，同比增长62%；EBIT约为124.67亿元，同比增长73%。

空运物流业务方面，第三季度净营收约为203.51亿元，同比增长7%；EBIT约为23.53亿元，同比增长35%。前三季度，空运物流净营收约为664.29亿元，同比增长39%；EBIT约为83.72亿元，同比增长78%。

对比德讯第三季度和前三季度的业绩可以发现，第三季度的表现在整体上拖累了德讯，这与整体市场行情一致。

实际上，进入夏季以来，海运价格的下降幅度越来越大，且随着全球一些地区的通胀影响，三季度的货运需求量不增反降，市场也从原来的“货找船”变成了“船找货”，东南亚部分航线甚至出现了“零运费”“负运费”的情况。

DSV则是全球第三大海运货代。据其近日发布的财报，DSV第三季度实现营收605.6亿丹麦克朗（约合81.09亿美元），同比增长22.2%；息税及特殊项目前利润65.06亿丹麦克朗（约合8.71亿美元），同比增长45.5%。

同德讯一样，DSV第三季度的表现也逊于前三季度。财报显示，前三季度，DSV累计实现营收1844.34亿丹麦克朗（约合246.96亿美元），息税及特殊项目前利润204.55亿丹麦克朗（约合27.39亿美元），同比增幅达到了75%，远高于第三季度。财报还显示，第三季度，DSV海运货量同比增长仅7%，空运货量同比下降3%。

伴随海运运费价格的下跌，货代公司们也开始感到压力。国内一位小型货代公司的负责人告诉界面新闻，市场已经出现了运费倒挂的情况，即长约协议价格高于即期市场价格。由于公司持有一定数量的长约协议，当即期市场运费下降之后，公司不得不赔钱揽货。

去年，由于海运价格飞涨，货代行业进入了前所未有的繁荣期，甚至涌现了许多小型货代公司，一、两个人即可开业，仅靠倒卖舱位便可爆赚。但到了今年，海运价格下跌带来的一系列影响，致使这些“凑热闹”的货代面临压力，货代跑路也时有发生。

宁波航运交易所近日发布的行业报告也显示，目前市场整体处于供过于求的状态，三季度集装箱航线运价跌幅较前期进一步扩大。在这样的行情下，班轮公司、货运代理为争抢有限的货运资源，降价揽货，竞争激烈，泰越航线一度出现“零”运价和“负”运价的情况。

宁波出口集装箱运价指数（NCFI）数据显示，2022年三季度，NCFI综合指数平均值为2547.7点，环比下跌26.4%，同比下跌33.5%。至三季度末，NCFI综合指数报收于1416.7点，同比下跌65.6%，环比下跌7.4%，自6月中旬以来连续16周环比下跌，且8月下旬以来环比跌幅均超过5%。

中国物流与采购联合会国际货代分会会长康树春此前在接受界面新闻采访时也表示，未来3-5年内靠吃差价的货代会逐渐淘汰，而以服务取胜的货代之间也会进行整合。

“中国市场上注册的一级货代大概8万多家，二三级货代则有五六十万家，未来大概有30%-40%的没有核心竞争力的货代公司会死掉。”康树春说。

面对市场发生的变化，DSV依旧看好第四季度及全年业绩。该公司首席执行官Jens Bjrn Andersen表示，虽然全球经济的不确定性不断增加，但DSV灵活的业务模式，能够快速适应市场变化。

同时，基于前三季度强劲的业绩表现以及对第四季度的乐观预期，该公司将上调2022年全年业绩预期，息税及特殊项目前利润从之前的230亿-250亿丹麦克朗，上调为245亿-255亿丹麦克朗（约合32.8亿-34.1亿美元）。