根据Alphaliner的最新双周报，在截至10月10日的两周内，闲置箱船的数量猛增了25艘（112,161TEU），共计76艘，322,394 TEU。

根据咨询公司的说法，这些都是没有创收船舶以及一些即将部署的船舶，闲置时间比正常时间长。此外，因最近一系列临时停航和航线合并而被 "遣散 "的船舶也未包括在内，因此在未来几个月里，闲置船队的数量可能会有相当大的增长。

尽管如此，根据Alphaliner的统计，不活跃的集装箱船总数为275艘（1,058,702TEU），这仍然是历史上最低的，占全球船队的4.1%。

由于新冠疫情封锁，消费者的需求恐怕会下降25%，因此海运公司从根本上削减了运力，到2020年6月，已经停用了数百艘船，形成了一个占全球集装箱船队峰值12%的闲置情况。

随后，在家工作的消费者的需求爆发了，因为他们把钱花在家庭装修和生活用品上，而不是花在服务、假期和餐馆上，这导致了两年供应链混乱，运费大幅上涨。

在中期业绩盈利电话会议上，承运人预测今年后几个月会出现需求下滑，原因是能源成本高和通货膨胀猖獗，但很少有人预料到10月初黄金周假期前订舱量下降的幅度，以及随后出现的最暗淡的前景。

事实上，一位承运人最近向The Loadstar承认，亚洲至北欧的远期订舱预测是 "可怕的"，是他自新冠疫情开始以来看到的最糟糕的情况。

"最近的一些预订预测非常糟糕，以至于最初被认为是计算机故障"这位承运人说。"不幸的是，它们是准确的，已经有一些非常高级的会议来决定下一步该怎么做。"

事实上，直到最近，航运联盟还未退出行之有效的空白航班，以调整运力，阻止现货和短期运费的快速下跌，这种侵蚀影响到了承运人长期合同费率。

与此同时，在主要的贸易通道上正在发生激烈的价格战，这与新冠疫情开始时承运人采取明智的定价方法形成鲜明对比。