马士基首席财务官近日在接受媒体采访时表示，集运业赚大钱的时代已经结束，不过马士基的收益回报也不会再出现大的波动。

从2020年下半年以来，受疫情带来的需求的暴涨以及供应链拥堵等综合因素的影响，集装箱航运业迎来了一波史无前例的超级盈利期。

马士基首席财务官Patrick Jany在接受丹麦媒体Børsen采访时表示，全球经济正在走向衰退，消费者在消费方面变得更加不情愿。

不过马士基也表示，马士基不会像以前那样导致收益和回报出现重大波动。

这位CFO表示，“从盈利和投资者的角度来看，马士基是一家不同的公司。它是一个稳定的价值创造者，而不是一个会在两年后摧毁价值的循环创造者。”

Jany表示，不同于以往的便宜买高价卖、用几年来创造价值再在几年内摧毁价值的模式，现在已经是一个全新的世界，

其介绍到，与以往不同的是，马士基现在剥离了能源业务，并从一家航运公司转型为一家综合物流集团，拥有陆空运输网络、仓储处理、长期合同和固定客户。

这位CFO表示，该战略可以为该集团提供了一个更好的选择来控制其收益。

太平洋航线多条航线取消

根据目前的最新消息，货运量和运费的下降正迫使航运公司继续削减太平洋市场的运力。

信德海事网搜集的最新消息显示，近日包括达飞轮船、中联航运和锦江航运等多家公司都相继取消了一些跨太平航线。不久前美国航运公司美森Matson也取消了一条中国-加州的CCX快航航线。

近日，中联航运和上海锦江航运宣布关闭了他们联合运营的跨太平洋快航“TPX”航线，该航线曾停靠青岛、宁波、上海、洛杉矶等港。

“TPX”最初于2021年7月作为中联航的独立航线推出，不久后上海锦江加入了这项服务。值得一提的是，在关闭“TPX”航线后，这也意味着上海锦江在太平洋上已不再提供任何自己的航线服务。

而中联航运方面此前在更早前的8月份关闭了其“TPN”航线服务，但目前该公司还保留有其 ‘Transpacific Express II’(TPC)航线。