在上一周的市场报告中，集装箱航运领域知名咨询公司Alphaliner表示，2022年第二季度，在现货运价下跌、成本上升和需求疲软的综合影响下，十大航运公司中有七家的营业利润率出现了下降。

就平均值而言，该行业本季度的营业利润率为56.3%，低于今年前三个月的57.4%。

营业利润率operating margin指公司扣除非现金支出因素前的利润率。衡量的是公司在支付可变的生产成本（例如工资和原材料）之后，在支付利息或税款之前，从一美元的销售中获得多少利润。它是通过公司的营业收入除以其净销售额得出的。较高的比率通常更好，这说明该公司的运营效率很高，并且善于将销售转化为利润。

此前，由于中国上海封城导致21年第4季度业绩下滑后，今年第1季度利润率有所回升。

十大航运公司中仅有中远、长荣和马士基在最近一个季度实现了利润率的增长，特别是中远海控的情况明显优于上一季度。

而其余七家航运公司的营业利润均出现下滑迹象或趋于稳定状态，其中ZIM和万海航运的营业利润率下降幅度最大，从60%降至50%低位。尽管从宏观历史背景来看，仍然保持一个高水准状态。

Alphaliner表示，尽管利润率普遍下降，但大多数航运公司在第二季度给出了较高（甚至创纪录）的季度营业利润（EBIT）报告。

像马士基、赫伯罗特、长荣、ONE、法国达飞轮船CMA CGM和中远这样的大型航运集团，其利润增长是由单箱收入的增加推动的，而每标准箱收入的增加则是由更高的合同费率以及及时的船队规模扩充所推动的。

得益于利润丰厚的合同业务，马士基和赫伯罗特的每标准箱平均收入分别较上一季度增长9%和5%，达到2491美元和2935美元。

ONE的每标准箱收入也增长了3%，达到3068美元。此外CMA CGM的每标准箱收入小幅增长了50美元，达到2850美元。

相比之下，那些规模较小、即期市场业务占比更高较高的航运公司（尤其来自跨太平洋市场上），早些时候曾因为盈利攀升而尝到甜头，但都在最近一个季度得到了“教训”——每标准箱的平均收入大幅下降。（可参考→“中国-美西航线不再是最赚钱的航线”）

HMM和ZIM本季度平均每标准箱收入分别为3,387美元和3,596美元，较前三个月分别下降近9%和7%。

只要合同费率保持不变，航运业可能会看到一个不断扩大的两级市场，一个是市场的主体分别是以高利率签署长期合同的航运公司以及依赖于疲软的现货市场的航运公司。

与此同时，即使是那些报告利润较高的航运公司，其利润率相较以往也有所下降，这表明整个航运业的支出成本在不断上升。

例如，CMA CGM报告，其第二季度的运营成本同比增长了22%，原因是支付了更高的租船费、港口费、尤其是燃料费。与去年同期相比，2022年上半年达飞多支付了11亿美元的燃料费用。