日前，阳明海运董事长郑贞茂和万海航运总经理谢福隆，分别在不同场合，就集运市场的走势，做出了分析和预判。

郑贞茂9月12日在参加一场论坛活动时表示，当前的运价下跌是短期现象，主要是受欧美国家通货膨胀削弱需求的影响。他表示，目前美国消费支出还在增长，且美东地区港口持续拥堵，准班率仅四成左右。

阳明海运董事长郑贞茂

他认为，港口拥堵是一个重要的观察指标。一旦欧美航线船期不准，亚洲港口也可能出现拥堵。同时，欧美国家通货膨胀以及罢工等因素，都会影响市场走向。

对于市场前景，当前的主流观点认为，明年集运市场将供过于求，但郑贞茂表示，明年环保法规生效、部分老旧船舶淘汰等因素，都可能影响运力供给。此外，降低碳排放最好的方法是船舶减速，但船期会因此延长。“未来实际的市场供需，可能并不是外界预期的那样。”

他还强调，航运业正面临疫情、通货膨胀、战争等诸多因素影响，市场存在诸多变数，凸显了企业抗跌能力以及在不确定的市场环境下持续发展的重要性，这也是航运企业渡过危机的关键。

在航运业新一波浪潮中，郑贞茂认为有四大国际议题特别值得关注，分别是：美国联邦海事委员会（FMC）的法案修订和监管情况；欧盟对航运业竞争豁免是否会延续；欧盟拟自2023年起，逐步将航运业纳入排放交易体系（ETS）；2023年起，国际海事组织（IMO）在温室气体减排方面，执行更严格的规定。

其中，欧盟对航运联盟的质疑是关键。由于近两年运价高涨，托运人颇有微词，各国政府也开始重新审视航运联盟的运作情况，这成为市场一大不确定因素。郑贞茂认为，如果欧盟不再对航运业实施竞争豁免，将给市场带来极大影响。

就在2天后的9月14日，万海航运举办法人说明会，万海航运总经理谢福隆就东南亚航线运价是否会大跌等热点话题，做出分析。

谢福隆表示，运价下跌使得航线营运承受压力，但不要太过悲观。他认为，判断运价走势要关注三大信号：需求是否增加，库存消化情况，以及运价下跌后是否有回补需求。

他进一步分析称，上半年全球集运市场运价下跌，主要受疫情封控、俄乌战争、全球性通货膨胀等多重因素影响，抑制需求，堆高库存。不过，第四季度是近洋航线的传统旺季，他认为，农历新年前货量将增加，可以期待一波小旺季。

针对今明两年运力供过于求的情况，谢福隆表示，随着运价下跌，规模较小的船舶会逐步退出北美市场，加上环保法规要求，一些不符合规定的老旧船舶将被淘汰。目前市场上超过20年船龄的船舶，约占市场总运力的10%，可以抵销部分新增运力。

此外，当前欧美各国正陆续提出振兴经济计划，他预计全球货量会逐渐恢复，万海将审慎应对市场变化。