HSBC Global Research的数据显示，东南亚集装箱航运的运费在 9 月初急剧下降，目前已经低于去年的水平。该银行研究机构估计该运费在触底之前还会进一步下降。

HSBC方面进一步表示，随着船舶使用率的下降，高价即期运费可能“迅速失去支撑”。

“我们认为，在（运价）触底之前，即期运价可能在 2023 年再下降 58%，在 2024 年平均下降 37%，”该银行表示。

集运公司收益将大幅下跌

展望未来，汇丰银行更是悲观的预测，“由于运力过剩和需求下滑，2023-2024 年将下降 80%。”

“尽管由于集装箱市场的高运费率，今年的集运公司的收益将超过去年的创纪录水平，但随着货运量下降和需求趋于平缓，集装箱市场已经开始放缓，但现实可能很快就会完全不同。”

汇丰航运与港口及亚洲运输研究主管 Parash Jain在报告《全球集装箱航运业回归现实》”Global Container Shipping – back to earth”中写道，集装箱航运公司 2022 年的利润将达到创纪录的高度，但随后将在 2023 年至 2024 年“从 2022 年的峰值下降 80% 以上” 。

这家大银行进一步表示，集装箱市场的下滑迫在眉睫。与创纪录的 2021 年相比，今年的运价仍处于较高水平，但已见顶，“2023-24 年由产能过剩驱动的下行周期似乎不可避免”。

该机构的数据显示，但今年全球集装箱运输量将下降 2%，2023 年下降 3%，之后 2024 年将出现 2.5% 的改善。同时，集装箱运力将在 2022 年强劲增长 6.2%，2023 年增长 6.5%。2023 年，2024 年为 8%。

此前，海运和供应链咨询公司德鲁里曾预测，今年全球集装箱行业的利润将超过去年创纪录的 2140 亿美元，2022 年的整体经营利润将超过 3000 亿美元。利润突然下降 80% 将相当于 2400 亿美元的天文数字的营业利润从集装箱行业消失。

这位汇丰银行研究主管表示：“有迹象表明，由于供需之间的差异不断扩大，即期运价可能会迅速跌至疫情前的水平。”

不同公司不同命运

不过，Parash Jain同时也表示，尽管利润将出现下降，集运公司的经营业绩也将好于以往。因为目前的合同运价仍将高于疫情前的水平，而几个月来一直在稳步下降的即期运价也不会跌破底线。

汇丰银行在报告中还说到，尽管整个行业将面临“同样的风暴”，但“并非每家公司都面临的实际情况都一样。”

“我们从航线集中度、运力部署、合同风险和船舶交付时间表等方面对班轮公司所面临的情况进行了评估。我们需要警告的是，当趋势转向时，受跨太平洋航线影响，受现货运费影响的承运人可能会遭受最大损失，”汇丰银行写道。

该银行表示，覆盖更多样化航线和“拥有较大比例合同业务”的航运公司可能会遭受更轻市场波动带来的冲击。