尽管“一箱难求”的局面已得到较大缓解，但船公司订箱的热情，似乎仍在继续。

今年上半年业绩丰厚的阳明海运，日前发布公告称，向东方国际集装箱（香港）有限公司订购了18600个集装箱，交易金额为9500万美元～1.05亿美元。

阳明海运相关公告

阳明海运表示，此次造箱的原因是，该公司正继续接收新建船舶，因此需要更多的集装箱。同时，部分旧集装箱报废，也需要新箱补充。

长荣海运相关公告

另一家台湾船公司长荣海运，也于近期向马士基集装箱工业有限公司（Maersk Container Industry），订购了2000个冷冻机与1500个柜机一体式冷冻箱，交易金额为3507.5万美元。

此前的7月份，长荣海运还购买了11800个集装箱，交易金额为5836.8万美元。

此外，在过去一年中，太平船务也采购并投入了一批新集装箱。

近期，太平船务又宣布，增加了一批新冷藏集装箱，以便更好地为客户的食品及其他易腐货物，提供运输服务。但其未透露更多细节。

疫情暴发后，集装箱供应问题一直是航运业面临的重要挑战之一。去年“一箱难求”的情景还历历在目，当时也是各家船公司订箱最火爆的时期。

不过随着市场变化，今年供应链紧张的局面已大大改善，集装箱不再是稀缺资源，船公司此时的订箱举措，也面临着不同的声音。

集装箱监测领域专业机构Container XChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs认为，目前集装箱供过于求，这是疫情带来的一系列市场变化的结果。疫情严重时，由于运输需求增加以及港口拥堵加剧，导致供应链持续紧张，集装箱周转时间延长。但随着时间的推移，市场重新开放。

他表示，过去两年，推动集装箱价格远高于历史水平的主要因素，是供应链紧张导致集装箱周转时间的延长。现在，仍有大约10%的集装箱周转存在瓶颈，不过市场需求已经疲软。

航运咨询公司德路里曾在今年7月警告称，市场过剩集装箱已达600万TEU。

全球海事咨询公司Sea-Intelligence的数据进一步显示，2021年，全球集装箱量为5000万TEU，其中850万TEU的集装箱过剩。如果加上2022年交付的450万〜480万TEU的新造箱，预计到2023年，全球将有1300万TEU的过剩集装箱。