据俄罗斯卫星通讯社报道，荷兰鹿特丹港当地时间周五发布消息称，往返俄罗斯的集装箱运输已经停止。

消息指出，近几个月，由于预计欧盟会制裁煤炭和石油，对俄罗斯煤炭、原油、石油产品和液化天然气的进口量减少，企业将越来越多地从其他国家进口。

近期欧美各地传出罢工，让原本塞港问题从美国延伸至欧洲，包括德国汉堡、比利时安特卫普港都传出罢工塞港，以及传出8月份英国皮尔港和全国铁路工人的罢工；荷兰鹿特丹港虽未罢工，但因汉堡、安特卫普港等塞港货量的转移，港口也相对忙碌，船舶等待进港时间拉长。

上月，欧洲第一大港鹿特丹港告急，港口面临大量空箱积压港口的局面，曾令许多欧洲航运业人士深感焦虑。报告显示，6月全球超过2%的运力在北海处于停滞状态，7月初集装箱运输拥堵看不到尽头，其他地区的港口堵塞也在加剧。由于异常长时间的拥堵，这些船只货物无法装卸。

鹿特丹港官网指出，上半年港口集装箱吞吐量下降了4.4%（以TEU为单位）。货运量下降8.9%。两者之间的差异归因于空箱数量的增加。集装箱吞吐量下降的主要原因有两个：

首先是由于制裁、与俄罗斯各方继续进行贸易的不确定性以及对俄罗斯的定期服务中断，导致往返俄罗斯的集装箱运输量减少。

二是集装箱物流的持续中断。两年前，COVID-19大流行导致了封锁和消费模式的变化。集装箱船不再能够遵守其航行时间表，从而导致运输中断。

为了弥补时间，大型船舶现在经常取消行程中的该港口挂靠（与去年相比，鹿特丹挂靠次数减少了5.5%），每次挂靠时装卸集装箱更多（增加了6.1%）。码头本已非常繁忙，再由于集装箱平均滞留时间更长、船舶抵达时间更不可靠，这导致码头的运营活动达到高峰。由于这些发展状况，船公司目前采用较小的中转港进行转运的频率相对高于鹿特丹等大型港口。

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