此前就有平台发布报告称，船公司正采取更激进的空航策略来应对需求的下降。并表示：“随着海运现货价格直线下降以及集装箱需求同比下降，承运人已采取行动保护盈利能力。”报告称，航运公司将采用“其他策略”，包括更缓慢的航行，以支撑运费并减轻燃料成本飙升的影响。

具体来看，根据德鲁里本期发布最新数据，接下来的5周（第29-33周）里全球三大航运联盟陆续合计取消了61个航次。其中取消航次最多的是THE联盟都达到23.5个航次；2M联盟达到20个航次，最少的海洋联盟取消17.5个航次；

在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共758个预定航次中，在第29周至39周之间取消了76个航次，取消率为10%。根据德鲁里本期数据，在此期间，71%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是前往美国西海岸。

不过上周四，德国港口工会发动的罢工和北欧其他主要港口法人拥堵，正在减缓运价的下降，WCI的上海至鹿特丹运价为9182美元/FEU，周减1%；FBX指数亚洲至北欧运价为10393美元/FEU，周减0.7%，都属于微减状态。

德国汉堡港、不来梅港和威廉港12000名码头工人的48小时罢工导致港口瘫痪，也加剧了西北欧港口本已长期存在的拥堵，在罢工之前，汉堡港就有等待长达两周时间才能靠泊的现象。

WCI最新数据显示，上海至洛杉矶的现货运价为7480美元/FEU，周跌1%，年减23%；上海至纽约的现货运价10164美元/FEU，基本与上期运价持平。而FBX数据显示，亚洲-美西现货运价7234美元/FEU，周跌2%，亚洲-美东现货运价8233美元/FEU，周涨1%，主要是因美东港口拥堵加剧，目前纽约-新泽西港船舶候港时间超过20天，萨凡纳港候港时间要10到20天。

港口持续拥堵很大的一个原因是高库存让码头外存储空间已耗尽。Freightos研究主管Judah Levine表示：“由于货架和仓库已满，目前购买需求下降会加剧拥堵，因为无法销售出去的进口货物会长时间滞留在港口堆场或铁路枢纽。这需要一段时间才能缓解。对于拥堵和运价而言，下降的过程可能是缓慢的。”