进入传统旺季，集装箱航运市场未现报复性反弹，受通货膨胀拖累导致欧美货量减少加上运力增长，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续五周下跌，美西线运价更跌破7000美元关卡，创去年同期来新低。

根据上海航交所7月15日的最新报价，上周SCFI指数下跌69.17点至4047.7点，跌幅1.66%。主要航线运价全数走跌，其中远东到美西线每FEU运价下跌233美元至6883美元，跌幅3.27%，一举跌破7000美元大关。

业内人士指出，美西运价跌幅较大，主要是因为远东到美西的运力增多，再加上部分货主担心美西码头卡车工人罢工，因此将货物转到美东港口，造成美西线跌幅较大。

同时，最新一期运价中，远东到美东线每FEU下跌68美元至9534美元，跌幅0.7%。远东到欧洲运价每TEU运价下跌85美元至5612美元，跌幅1.49%；远东到地中海运价每TEU下跌87美元至6269美元，跌幅1.36%。东南亚线运价每TEU下跌6美元至1054美元，跌幅0.5%。

7月以来，进入第三季度传统欧美海运旺季，但市场却不见量价齐增的旺季行情。业界直言，主要问题在与欧美货量减少，反映出解封、通货膨胀等两大因素正在改变欧美消费行为，尤其北美需求明显减弱，一些货代公司粗估近期货量减少10-20%。

在货量不增又有新船陆续下水增加船舶供给的情况下，市场传出有多家集运公司已不以船舶装载量满舱为目标，只要有货，运价好谈，有些填舱压力的船舶，会提供限时优惠价给客户。

运价由市场供需决定，集运业目前最关心欧美需求端的变化。美国6月通货膨胀率飙高至9.1%，欧元区今年通货膨胀率估计将达7.6%，远高于预期，影响消费信心，即使是民生必需品已出现减量、减价的现象，加上库存消化需要时间，都可能减缓欧美制造业、零售业拉货动能。

据统计，SCFI指数在今年1月达到5109.6点的高峰，春节后开始走弱，至今下跌逾千点、跌幅20.25%。如果跟去年同期比较，SCFI指数涨幅仅剩0.5%；但回溯到2020年4月的818点起涨，目前涨幅仍达398%，船公司依旧可以赚进超额利润。

业内人士表示，近期市场对于海运市场看法多空分歧，尤其在美西塞港较为舒缓、中国在封控解除后未见报复性出货，但实际货量还是很满，合约运价也仍处高位。

根据美国研究公司Descartes Datamyne最新数据，6月从亚洲发往美国的海上集装箱运输量比一年前增加4%，到172万TEU，创下同期历史新高。这已是连续第24个月呈现增长，其中，大陆输美集装箱量较去年同期增加7%。就个别港口而言，上海6月因为还受到疫情封城的影响，处理的货柜数量大减33%，但深圳盐田港增加30%，宁波增加10%。韩国和越南发往美国的集装箱则分别增加2%和13%。

有船公司高层指出，美西线运价是跌了，但是其他航线运价多数仍持平，南美、东南亚航线运价还在上升。下半年虽有通胀问题，但欧美港口拥堵问题也不小。