由于出口需求不及预期，运价明显下滑，甚至低于客户在价格高点签下的长约协议价。

近期，受欧美通胀抑制消费的影响，出口反弹不及预期，欧美航线运价有所下滑。欧洲数字化航运平台Xeneta的一份客户调查显示，美西线部分货柜运价“保七”（7000美元/FEU）失败，即期价甚至低于长约价。

Xeneta的这份报告显示，若市况明显改变，71%的受访者会设法重谈长约，11％的受访者准备违约并寻找更划算的交易，仅18％的被调查货主表示，无论市场变化，都会继续履行现有合约。

长约协议，即货主与航运公司签署的长期合作协议，通常合作时间在半年到一年，有的可能长达两年。长约协议会对运费价格、资源匹配等细节进行相应承诺。

去年海运运费一路飞涨，航运公司纷纷在价格高点推出长约协议，包括马士基、中远海控在内的多家航运公司都提高了长约协议在整体业务中的占比，甚至达到7、8成。

对于客户来说，签订长约协议可以拿到比即期运费低很多的价格；同时，在市场出现缺箱、运力不足的情况下，长约协议客户的权益也更容易得到保障。

对于船公司来说，由于长约协议的价格根据即期市场运费计算，而去年下半年以来市场价格达到高点，即便长约协议的价格低于即期市场价格，仍远高于往期长约价格。

如今，海运运价下滑，已签订长约协议的客户便吃了亏。来自Xeneta的数据显示，目前跨太航线至美西的即期运价为7768美元/FEU，比长协价还低2.7%。

上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）也显示，近一个月SCFI持续回落，欧美航线运价有所下滑。6月17日当周，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（包含附加费）分别为每箱7489美元和10073美元，较上月同期环比下降5.1%、4.6%。 

另外，6月23日最新一期德鲁里的综合世界集装箱指数（WCI）显示，本周运价急跌3%至7285.89美元/FEU，比2021年同期下降10%。德鲁里预计该指数在未来几周内将继续缓慢下降。

对于运价下滑的原因，业内普遍认为主要是出口量反弹不明显，低于预期。海运物流公司德迅集团发布的报告显示，6月下旬以来，中美航线出口货量反弹低于预期，中欧航线舱位箱源相对宽松，上海解封后整体出口货量平稳，但预期的出口高峰并没有随之而来。

当下，欧美市场通胀严重，抑制了消费能力。同时，由于前两年疫情之下，不少海外零售商大量囤货，导致当下去库存的需求更加明显，也放缓了进口需求。 

不过，进入第三季度之后，海运的旺季也会到来：先是开学小旺季，然后是感恩节、圣诞节等欧美年终购物大旺季，预计货运量会随之增加，支撑运价走高。

为了稳定高运价，航运公司近期持续在欧美航线进行空白航行。据航运咨询机构德鲁里统计，6月20日至7月24日，全球三大海运联盟共取消48个航次，其中2M联盟取消23个航次，THE联盟取消19个航次，海洋联盟取消6个航次。

此外，集装箱海运价格目前仍处于高位水平。6月17日当周，上海出口集装箱运价指数为4221.96点，虽然比年初5094.36的高点下降17%，但较去年同期上涨11%。

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