航运市场进入创纪录的黄金周期以来，地中海航运（MSC）豪掷资金购买了大量船舶，总运力已经超过马士基，成为全球最大的集运公司。

地中海航运还在持续布局运力，日前又新订造了20艘液化天然气（LNG）动力双燃料集装箱船。据媒体报道，这些新船订单与中国新时代造船有限公司签订，其中包括10艘8100TEU型船和10艘11400TEU型船，将使地中海航运运力增长近20万TEU。

地中海航运在订造新船上可谓疯狂。就在两个月前，地中海航运与新时代造船签署协议，订造了14艘7000TEU级别的LNG动力集装箱船，交易金额超过16.8亿美元。同时，与韩国现代重工签约，订造6艘运力为7900TEU的LNG动力集装箱船，交船时间在2025年及以后，订单总价值约合8亿美元，相当于每艘1.34亿美元。

当时有报道称，地中海航运将订造最多达28艘集装箱船舶（不含此次与中国新时代的订单），每艘造价超过1.2亿美元，交易总额超过33.6亿美元。与中国新时代签订的订单打破了这一数字，使地中海航运的新船订单总数达到40艘。目前，大部分订单已确认。

除了订造新船，地中海航运几乎见船就收，即便价格高于市场价。据信德海事网报道，地中海航运近日从美国船舶吨位供应商Seamax Capital Management手中收购了5艘新巴拿马型集装箱船，交易价格至少为3亿美元。

今年2月，地中海航运还向韩国的长锦商船（Sinokor Merchant Marine）购买了4艘巴拿马型集装箱船，交易价格为3.5亿美元。按照长锦商船的说法，购入这4艘船共花费4670万美元，转手出售给MSC的价格是购入价格的7倍多。

有分析认为，这足以证明集运市场的“疯狂”，以至于班轮公司不惜一切代价买船。

信德海事网称，根据Alphaliner提供的数据，近22个月里，地中海航运购买的集装箱船舶数量达到了207艘， 总计运力大约为78.5万TEU，如果加上最新订造的新船，这一数据还要继续扩大。

目前世界第八大集装箱航运公司韩国HMM的运力大约为81.5万TEU，这意味着MSC在不到两年的时间里买下了一个“HMM”。

实际上，除了地中海航运之外，马士基、达飞、赫伯罗特、中远海运等全球主要的船公司也都在不断订造新船，且交船时间集中在未来1-4年。届时，全球集装箱市场的运力池将大幅增加。有观点认为，船公司的大手笔收购是集装箱市场将会持续繁荣最好的背书。

今年4月份，地中海航运曾罕见表态，称不相信今年紧张的集装箱市场会有所改善，甚至未来几个月集运市场的拥堵情况可能会进一步恶化。

全球知名的管理咨询公司麦肯锡也曾在其4月份的一份报告中指出，在最坏的情况下，集运公司正常化需要推迟到2024年，2022年运费仍将维持高位。

这一预测已经部分应验：在各种因素的影响下，海外港口拥堵的情况正在加剧。 

不过，航运数据情报公司Sea-Intelligence前段时间发布的关于全球运力供给情况的报告称，如果综合考虑2022年船厂即将交付的450-480万TEU的新运力，集运市场上将有1300万TEU的运力过剩。

Sea-Intelligence分析称，过去两年，供应链的拥堵导致运输时间和船舶航线周期显著延长。当供应链变得更长时，集装箱被困在供应链中的时间也更长，结构性短缺使得市场需要更多的集装箱来满足局部需求。一旦供应链正常化，将会释放大量不再需要的集装箱运力。