黑龙江省政府对外发布消息，2017年1—2月份，哈绥俄亚班列发送货物总量1.7万吨，货值约1.1亿元人民币。借道俄罗斯公路、海运已经成为中国北疆沟通中国南方以及东亚、南亚地区的货运大通道。

　　据黑龙江省政府发布的数据显示，2017年前两个月，哈绥俄亚班列发送的货物主要以发往中国南方港口的粮食、木材为主。

　　黑龙江是中国产粮大省，但同时又是运输的末端，每年都存在粮食南运紧张的问题。据黑龙江省粮食局保守测算，黑龙江外运的玉米总量高达290亿公斤，运输压力巨大。

　　2016年底，随着绥芬河至俄罗斯东方港的“五定班列”的开通，这条经由俄罗斯国家铁路局批准的常态化中俄铁路集装箱货运班列，极大提高跨境陆海联运的时效性。随后，2016年底，为进一步扩大内贸货物跨境运输业务，推进东部陆海丝绸之路经济带建设，海关总署又增加了南沙港、盐田港、蛇口港、福州港、湛江港、厦门港、太仓港为黑龙江省内贸货物跨境运输进境口岸，增加俄罗斯斯拉夫扬卡港为中转口岸。

　　绥芬河市陆海通道国际货物运输代理有限责任公司，是参与哈绥俄亚班列运营的物流公司之一。前两个月，该公司共计发送4个哈绥俄亚班列，主要发往上海港和黄埔港。

　　该公司负责人张厚春对中新网记者说：“相对于中国的铁路和公路，中俄‘五定班列’的优势在于实效和运费。此前，运往太仓港的货物需要从俄罗斯东方港先运到上海港，再通过公路运至太仓。不仅运输时间长，产生的额外运输费用也比较高。开通直达太仓的国际班轮后，这些问题迎刃而解。班轮开通初期计划每十天发一班，运行稳定后每周发一班，每班能够搭载600TEU集装箱。”今年以来，随着哈绥俄亚陆海联运通道越走越顺，陆海通道公司组织了更多货源通过哈绥俄亚陆海联运进行运输。

　　如今，俄罗斯铁路海运为中国北疆的货物运输开辟了新的国际化大通道。“我们公司计划于4月份开通从俄罗斯东方港到中国太仓港的国际班轮。”张厚春表示，该公司将抓住这一契机，借助俄罗斯的运力资源缓解自身运输压力。